Mobike はスマート配車用の赤い封筒型バイクを発売するのか?残念ながらこれが本当の目的です。

Mobike の役員、メディア、主要な公的機関は皆、Mobike の赤い封筒型バイクはインテリジェントな配車を実現するために設計されていると言っています。あなたはそれを信じますか?本気でやると本当に損します。Mobikeの赤い封筒車の本当の目的はこれではありません。この記事では、Mobikeの赤い封筒車の背後にある本当の意図を分析しようとします。

（記事は少し長いです。本文を読むのが面倒な場合は、記事の最後にあるマインドマップを直接読んでください。何か得るものがあれば幸いです。）

外部と内部のトラブル：複数囚人のジレンマと一人のジレンマ

Mobikeのレッドエンベロープバイク運営戦略を分析する前に、まずシェアサイクル業界全体がどの段階にあり、どのような困難に直面しているか、そしてMobike自体が直面している困難について見てみましょう。この記事「今日のシェア自転車が直面している 5 つの大きなジレンマ」では、現在のシェア自転車業界が直面している 5 つの大きなジレンマについて詳しく説明しました。

1. 業界における競争の激化;
2. ユーザーの忠誠心を育むのは難しい。
3. 地方自治体の政策はまだ不明確である。
4. 全体的な運営コストは依然として高いままです。
5. 明確な収益モデルはまだありません。

春節が過ぎた後、最も顕著な印象は、各シェア自転車が展開した「無料アップグレード」活動です。無料の日、無料の週、無料の月まで、さらにはBluegogoも「無料半年カード」を発売し、見物人を大いに喜ばせました。しかし、この一連の「無料アップグレード」活動は、間違いなくシェア自転車にとっての囚人のジレンマです。彼らは皆、この恥ずかしい状況から抜け出したいと同時に、市場シェアを拡大​​したいと考えています。

同時に、Mobike には独自の問題があります。

1. 運用コストが低いことのデメリット

Mobike は低運用コスト戦略を採用しているため、耐久性があり盗難に強い自転車を開発することで、車両のメンテナンスコストを削減し、車両のサービスサイクルを延長します。つまり、乗り心地を犠牲にしても、自転車のライフサイクル全体の運用コストを間接的に削減し、自転車のコストも高くなります (自転車のコストは、自転車のコストだけでなく、研究開発コストも含まれます)。また、利用台数が増えると配車作業の負荷やコストも飛躍的に増加し、シェアサイクル業界全体の運営コストが高くなるという問題も前述の通りです。

2. 高額預金モデルの弱点

現在あるシェア自転車の中で、Mobikeのデポジット料金は299円と最も高い。それに比べて、ofoやBluegogoは99円のみ。最近では、ofoやBluegogoなどのシェア自転車がセサミクレジットと提携し、デポジットなしで無料で乗れるようにしている。これはモバイクの資金源を断つに等しい。他のシェア自転車は乗りやすいだけでなく、保証金が不要か低額なので、利用者がこぞって「金を持って逃げる」事態に陥りがちだ。

シェアサイクルがセサミクレジットと提携し、無料デポジットを提供

現段階でMobikeや他のシェア自転車会社にとって、すべての困難の中でも最大のものはユーザーの流出です。ユーザーが集団的に流出すると、1日あたりのアクティブユーザー数、月間アクティブユーザー数、使用時間などの関連指標がすべて減少します。これらがすべて減少すると、市場シェアを失うだけでなく、次の資金調達はさらに不可能になります。さらに、モバイクは、ユーザーの預金を吸収して巨大な資金プールを形成し、その巨大な資金プールを通じて現金化するなど、財務的に収益性が高い兆候を示しています。現在、モバイクは中国招商銀行と関連契約を締結しており、中国招商銀行が​​ユーザーの預金を保管しますが、関連契約の詳細を見た人は誰もいません。政府も関連する監督を行っていないため、保管が具体的にどのように行われるかは誰にもわかりません。そのため、お金を持っているユーザーの流出はモバイクに大きな影響を与えます。モバイクはWeChatに固執し、さまざまな利便性を提供してきましたが、ofoのデポジットなしの乗車モデルに参加することを望んでいません。

Mobikeのレッドエンベロープバイクの特徴は何ですか?

著者はいくつかのトリックを探すために数時間を費やして「宝探し」を行い、赤い封筒の車の以下の特徴をまとめました。

1. 街のブラックホールにゾンビ車

下の写真の文章のように、多くの赤い封筒自転車が都市ブラックホールシェア自転車エリア、つまり都市村の握手ビルなどの隅に駐車されています。それらを見つけるのは本当に困難です。一方で、都市ブラックホールの地形と道路は複雑で曲がりくねっています。他方、これらの都市ブラックホールのGPS信号は一般的に弱いです。これらのエリアで赤い封筒自転車を見つけるには約10分かかります。こうした自転車を見つけた後、ティッシュを取り出して自転車のボディのホコリを拭き取らなければならないことがよくあります。これは、自転車が長い間乗られていないことを意味します。見つけるのが難しいので、誰がこれらの場所に行って自転車を探すのでしょうか?

2. 欠陥のある車両

赤い封筒のバイクの場所は簡単に見つけられ、バイクの状態も良好ですが、コードをスキャンした後、どうしても乗り出すことができません。進行状況バーが1％から100％に上がるのを見ていますが、ロック解除が成功したときの「カチッ」という音が聞こえません。つまり、自転車に欠陥があり、スマートロックを採用したシェア自転車では、コードをスキャンしても自転車のロックを解除できないという問題が生じます。自転車が破損している状況もあります。たとえば、ペダル、シートなどが破損していて、コードをスキャンして走行することが不可能な場合もあります。欠陥のある Red Packet 自転車を見つけた場合は、率先して欠陥を報告します。

3. 「民営化された」モバイク

これが一番イライラする点です。何度も振り返った後、ようやく目の前に自転車が見えますが、手が届かなかったり、コードをスキャンしてロックを解除しても、自転車に乗ることができません。前者は、赤い封筒の自転車が他人の庭やゲートコミュニティにあり、入ることができない場合です。後者は、赤い封筒の自転車が個人的にロックされており、コードを正常にスキャンした後でも自転車に乗ることができない場合です。

4. 自転車が集まる場所

これは理解しにくいことではありません。赤い封筒の車が発売された当初の目的は、スケジュール問題を解決することであり、潮汐の影響を緩和することも期待されています。たとえば、朝のラッシュアワー時には、地下鉄の入り口はシェア自転車でいっぱいですが、コミュニティの入り口にはほとんど自転車がありません。

2016年末、モバイクのCEOである王小峰氏はインタビューでこう語った。「オフラインでの運営については心配していません。ユーザーに自転車に乗ってもらい、指定の場所まで行ってもらうことができます。」

しかし、ほとんどの場合、Mobikeアプリを開くと、あなたの近くにMobikeの赤い封筒バイクがあります。これらの赤い封筒バイクには、4つの特徴のいずれもありません。これは、Mobikeの赤い封筒バイクの主な目的に関係しています。今はあなたをハラハラさせ、後でそれについて話します。

Mobike の赤い封筒の自転車に乗るユーザーから、Mobike はどのような利益を得られるのでしょうか?

下の写真は公式の赤い封筒戦略です

このガイドから、ユーザーはまず地図に従って赤い封筒の車を見つけ、次に赤い封筒の車のロックを解除した後、有効な乗車時間が10分を超えなければならないことがわかります。乗車後、ランダムに現金の赤い封筒を入手できます。

前回の分析と組み合わせると、Mobike の赤い封筒の自転車に乗るユーザーの利点を簡単に推測できます。

1.都市のブラックホールにあるゾンビ車を救出し、潮汐の影響を緩和し、車両のリサイクル率を向上させ、車両運行の作業負荷を軽減する

シェアサイクルの基本的なビジネスモデルは、車両の乗車料金を稼ぐことです。また、シェアサイクル事業者は、街のブラックホールに駐車された車両が埃をかぶって有効活用されていない一方で、より多くの人々に自転車に乗ってもらいたいと考えています。 Mobikeは、これらの自転車を赤い封筒の自転車に変えることで、ユーザーが自発的に時間とエネルギーを費やしてこれらの自転車を救出し、再利用することを奨励しています。これにより、自転車のリサイクル率が上がり、車両運用チームの負担が軽減されます。自転車を見つけて移動させるのは非常に時間がかかり、逆潮流効果だけでも多くの人手が必要です。

2. 故障した車両を報告し、その後の車両運用チームによるフォローアップを容易にするためにMobikeの「民営化」を行う

赤い封筒の自転車に印を付けることで、ユーザーはより多くの故障した自転車や「民営化された」自転車を発見することができ、車両運用チームが車両の問題をより正確に検出して解決するのに役立ち、運用チームの効率とMobike自転車の可用性が向上します。最も心配なのは、ユーザーが緊急に自転車を必要とし、何百メートルも歩いて自転車を探したが、それが故障していたり​​、民営化されていたりすることがわかったことです。

3. 赤い封筒を手に入れるには10分間乗車し、モバイルMobike広告を作成する必要があります。

広告にお金をかけ、広告にお金をかけることでもたらされるユーザーのコンバージョン効果と比較すると、周りのみんながMobikeに乗っていることでもたらされるコンバージョン効果に比べるとはるかに劣ります。

4. 価値の高い赤い封筒は、ユーザーが友人の輪の中で自慢したくなるように刺激し、より多くのユーザーの参加を促します。

他人の自転車を借りるには本来お金が必要ですが、今ではお金がかからないだけでなく、実際に現物でお金をもらえます。20元以上の紅包をもらったら、スクリーンショットを撮ってモーメントやさまざまなグループに投稿し、世界中に知らせてみんなに羨ましがってもらいたいですか？100元の紅包だったらどうですか？今は500元ですが、この赤い封筒は貯めるだけでなく、引き出すこともできます。

他のシェアサイクル会社の無料乗車活動と比較すると、Mobikeの赤い封筒自転車は無料で乗車できるだけでなく、見物人にお金も渡します。赤い封筒のランダムな金額は1元から500元（多くの人の1日の給料よりはるかに高い）までさまざまで、より多くの人々がMobikeを選ぶように誘います。無料乗車+高額の赤い封筒は、他の会社の無料乗車運営戦略を狙う最良の方法と言えます。

モバイクの赤い封筒車の本当の目的はここにある

もし赤い封筒の自転車がすべてゾンビ車、故障車、"民営化"された車両、そして隅っこの自転車が密集している場所だとしたら、赤い封筒の自転車の目的は単純です。それらは実際にはMobikeのスマートなスケジュール設定の試みに過ぎません。しかし、赤い封筒の自転車のほとんどは、下の写真に示すように、あなたのすぐそばにあります。数歩歩くだけで見つけることができます。スクリーンショットは深セン366歩行者街の入り口で撮影されたもので、"人がまばらな"場所ではありません。

先ほど述べたMobikeの外部と内部の問題を振り返ってみましょう。外部の問題としては、同業他社との競争の激化、ユーザーロイヤルティの育成の難しさ、不明確なポリシー、高い運営コスト、明確な収益モデルの欠如などが挙げられます。内部の問題としては、低運営コスト戦略の欠点と高額デポジットモデルの弱点が挙げられます。最大の問題は、ユーザーが「デポジットを持って逃げてしまう」ことです。

まず、1つの疑問について議論しましょう。多くのユーザーがデポジットを返却することで、どのシェア自転車会社が最も影響を受けるのでしょうか。

Mobikeのみのはずです。 Mobikeのアクティブユーザーは現在770万人近くいます。非アクティブユーザーを含めると、少なくとも1000万人いると概算されます。Mobikeの預金は299.00人民元で、Mobikeの資本プールは少なくとも30億人民元です。このような大きな資本プールがあれば、銀行の当座預金（当座預金の基準金利は0.3％）に預けたとしても、1年間で得られる利息は1000万人* 299 * 0.35％=10億4650万人になります。これは当座預金収入の計算のみであり、定期預金などの財務管理計画はなく、銀行カードにお金を入れて何もしない場合に得られる収入であることに注意してください。この資金プールの財務計画を少し立ててみましょう。資金の半分は、ユーザーが払い戻しを要求したときにキャッシュフローを確保するために保持され (通常、それほど多くは確保されませんが、計算を簡単にするためにこれを行いました)、残りの半分は 1 年間の定期預金に保持されます。1 年間の定期預金のベンチマーク金利は 1.5% なので、収入は 500w*299*0.35%+500w*299*1.5%=2765.75w になります。銀行のプロのファイナンシャルプランナーが、モバイクの膨大な資金プールの年間収益をより良く見せてくれると信じています。結局のところ、私はプロではありませんが、すでに3000万ドル近くの利益を上げています。

これを見ると、この巨額の資金がMobikeにとって何を意味するかが皆さんお分かりになると思います。それは莫大な収入を意味します。たとえユーザーが年間を通じて無料で乗車できるとしても、これほどの莫大な収入を生み出すことができます。これほど大きな収入を得ることの最大のリスクは何でしょうか?それがお金の本当の持ち主、つまり他のシェア自転車に奪われたユーザー、つまり前述の「お金を持って逃げた」ユーザーです。

ここでもう一つ疑問がある。それは、なぜ多数のユーザーがデポジットを返還するという事件がMobikeに最も大きな影響を与えるのか、ということだ。まず、現在、ofoとMobikeのみが最大のユーザーベースを持っています（さまざまなデータ会社が提供するデータは信頼性が低く、どちらが最大のユーザー数を持っているかは定かではありませんが、間違いなくこの2社の間です）。次に、他の会社の預金手数料は比較的低いです。巨額の資金プールを生み出すための前提条件は、高額の預金額と大規模なユーザーベースです。Mobikeはこれら両方の条件を満たしているため、多数のユーザーが資金を持ち逃げした場合、Mobikeへの影響は最大になり、調理されたアヒルが飛んでいくのと同じです。もちろん、ofo はユーザー数が多いため、ユーザーがお金を持って逃げることは大きな影響を及ぼします。

さて、一般の人々に無料の日中サービスを提供する以外に、他の自転車会社が何をしているのかを見てみましょう。何がユーザーがお金を持って逃げてしまう原因になるのでしょうか?セサミクレジットとの提携になります。セサミクレジットのスコアが一定以上であれば、デポジットを支払わずに乗車できます。

セサミクレジットスコアが 650 を超える人がどれくらいいるのかはわかりませんが、大まかな調査によると、私の周りのほとんどの人がこのスコアを超えています。そのため、他のシェア自転車会社のデポジットなし戦略は、実はモバイクの299という高額なデポジットを狙ったものであり、モバイクの顧客を奪うための戦略であるとも言える。たとえモバイクに慣れていて乗り換えたくないユーザーでも、自転車を利用するときに周りにモバイクの自転車がないことがあるだろう。現在、他のプラットフォームではデポジットなしの無料乗車を提供しており、アプリのダウンロードや登録は不要。Alipayを開いて数回クリックし、確認コードを入力するだけ。ユーザーの切り替えコストはゼロなので、他の自転車に乗るときは間違いなくAlipayを選択するだろう。モバイクの乗車体験がそれほど良くないことは言うまでもない。何度か乗車体験を比較した後、間違いなく喜んで他のシェア自転車に乗り、同時にモバイクからデポジットを引き出すだろう。このデポジット不要の戦略は、Mobikeの顧客を奪い、他のシェアバイク会社が新規ユーザーを引き付ける任務を遂行できるようにするだけでなく、Alipayのユーザーの定着率を向上させることもできます。もちろん、この戦略には他の欠点もありますが、それについては別の記事で説明します。

この時点で、Mobike の赤い封筒の車の本当の目的が何であるかは誰もが知っているはずです。

ユーザーを維持し、お金を持ち逃げされないようにする

戦略は、ユーザーに無料で乗車を提供することから、ユーザーに現金を与えることにアップグレードされ、与える金額は10セントや20セントではありません。大衆が1元や2元の赤い封筒に慣れていることを認識し、最大金額は500元（当初は100元）までです。自転車に乗るのが無料であるだけでなく、お金も稼ぐことができます。これにより、観客と彼らの預金を確実に保持し、新しいユーザーを引き付けることができます。これは、 Uberと Didiが競合していたときに採用した戦略とまったく同じです。両社は、ユーザーを維持し、市場シェアを拡大​​するために多額の資金を投資していました。

自社の無料乗車活動と連携して、無料乗車料金を支払う必要のない仲間のマーケティング戦略を狙う

マーケティング戦略にも違いが必要です。誰もが同じ戦略、つまりフリーライディングを採用すると、ユーザーには効果がありません。特に自転車に乗るとなると、みんな同じです。誰の自転車に乗るかは関係ありません。他社の無料戦略がユーザーにとって魅力的でなくなるには、自社の戦略を、ユーザーに費用がかからないだけでなく、利益も生み出す戦略に変更することです。これは実際には補助金戦争から金食い戦争へのアップグレードです。赤い封筒の車戦略が本​​当に効果的であれば、ofoもそれに倣うでしょう。2つのシェア自転車の巨人が互いに戦うと、他のシェア自転車はより早く消滅するでしょう。

ユーザーの力を活用して車両運用コストを削減

前回の記事で分析したように、赤い封筒の自転車は普通の自転車よりもユーザーにとって魅力的です。Mobikeは、ユーザーが乗るために配車する必要がある車両を赤い封筒の自転車として設定することができ、赤い封筒を取得するには10分かかります。目的地が車の需要が高い地域である場合、赤い封筒のランダムな量はより多くなる可能性があります。これにより、車両のリサイクル率、障害報告率が向上し、車両の運用コストが削減され、潮汐現象が緩和されます。

同時に、ファンの参加意識や「所有意識」を育むこともできます。業界の情報共有セッションで、胡衛衛氏はユーザーのコメントを引用した。「紅封筒の車を探したかったのですが、車が下水溝に駐車されているのを見つけました。紅封筒はたった1.08元でしたが、車を救出した達成感は紅封筒では代えられないと思いました。」

Mobikeをパッケージ化して強力なテクノロジー企業のイメージを創出

もともと、紅封筒車の技術的内容はそれほど高くありません。理解しやすくするために、紅封筒車の製品設計ロジックを簡略化しましょう。バックグラウンドで各車のカウントダウンを設計し、ユーザーが車を使用するたびにカウントダウンを開始します。カウントダウンが終了する前にユーザーが使用した場合、ユーザーが車を返却するとカウントダウンが再開されます。カウントダウン終了後に誰も乗っていない場合は、自動的に紅封筒車としてマークされ、アプリ上のアイコンが変更されます。ユーザーが紅封筒車に乗った後、走行距離と乗車時間に基づいて判定が行われ、事前に設定された条件が満たされると、指定された範囲内の金額の紅封筒がランダムにユーザーに与えられます。この設計ロジックには、せいぜい数層の判定やその他の重み付けが追加されます。これが大まかな製品設計のアイデアであり、実装は難しくありません。

しかし、モバイクはこれについて記者会見を開き、「世界最大のスマートシェア自転車プラットフォームとしてのモバイクの強力な技術力を完璧に体現した」と、モバイクの素晴らしい技術革新としてまとめた。同社の広報発表では、モノのインターネット、拡張現実、LBS、ビッグデータ、クラウドコンピューティング、車両移動モデルなど、さまざまな専門用語が見られます。はっきり言って、これらのギミックはメディアと大衆向けに設計されており、誰もが斬新でハイエンドであり、報道や転送に値すると感じさせ、同時に、紅包車の発売はお金を使うためではなく、インテリジェントなスケジュール設定のためであると感じさせます。これによって、別の目的も生まれます。

シェア自転車のコンセプトが人気を集め、新たな解釈と議論を引き起こしている

メディアにとって、Mobikeの赤い封筒自転車の発売は、間違いなくシェア自転車業界の金食い虫戦争を無料から補助金付きにアップグレードし、非常に話題性があり注目を集めています。これほど多くの「技術的な足掛かり」があれば、シェア自転車業界の議論と分析にもっと多くの人が注目するでしょう（これが私のやっていることであり、あなたが見ていることです）。

Mobikeの赤い封筒の自転車配車サービスは継続できるのか？

それは収益と費用の比率、つまり紅包車がもたらす収益と紅包車の運行にかかる費用によって決まります。

モバイクの赤い封筒のバイクの価格

誰のお金が使われているのでしょうか?どこから来たんですか？費やされたお金は純粋な運営費ですか、それともコスト削減や他の側面からの運営収入から得られたものですか?まず、シェアサイクル業界自体に車両運用（整備・配車）コストがかかることをご説明いたします。

資金源は3つ考えられます:

• まず、利用者に配車を認めることができれば、節約したお金を利用者に還元するのが良いでしょう。
• 第二に、膨大な資金プールから生み出された収益の一部をユーザーに分配し、車両の配車や新規ユーザーの獲得に協力してもらうことは理にかなっています。これにより、ユーザーを維持し、より多くの新規ユーザーを獲得することができ、膨大な資金プールをさらに大きくすることができます。
• 結局、費やされたお金は投資家のお金であり、純粋な運営費です。

モバイクの創始者胡衛衛氏は3月30日、「中国メーカー探し」第3期サミットで、初週に500万人のユーザーが紅包車に参加したと述べた。全員をランダム紅包の最低額で計算すると、配布されたお金は500万元になる。ランダム額は当初比較的大きかったことは言うまでもない。これほど大きな資本コストは、車両配車コストを節約するだけでなく、巨大な資本プールと投資家のお金からの収益の方が可能性が高い。

Mobike の赤い封筒型バイクはどのようなメリットをもたらすのでしょうか?

現金の観点から見ると、利益はレッドエンベロープバイクによる自転車リサイクル率の向上から生まれます。リサイクル率がどの程度向上するかはまだデータがなく、Mobikeが公表しないと予想されるため、現時点では不明です。現時点では宣伝効果が大きな割合を占めており、少なくとも既存のユーザーを維持し、新規ユーザーの参加を促すことは可能です。

Mobike自身も、この赤い封筒の車は単なる試みだと言っています。個人的には、今のところは広告効果の方が大きく、インプットとアウトプットのバランスをとるには程遠いと思います。しかし、この試みは良いもので、改善の余地は大いにあります。

紅包車運用戦略をどのように拡大できるでしょうか?

レッドエンベロープカーを製品化することで、オペレーターは機能構成を通じて複数の運用戦略を一致させることができます。以下のように表示されます。

1. 紅包の上限金額は変更可能

必要に応じて赤い封筒の金額を調整して、ユーザーが赤い封筒の自転車に乗るように刺激し、自分のフリーライド活動と調整し、仲間のフリーライド戦略を狙うようにします。

2. 決まった金額と決まった行動を記した赤い封筒をいくつか綴じる

一定の行動をとった人には、明確な紅包インセンティブが与えられます。例えば、毎日一定数の車両を指定の場所に移動するのを手伝うと、一定の紅包額がもらえたり、その日の紅包額が2倍になったりするなど、社会の暇な人たちを配車に参加させるよう促します。

3. 目的地の範囲を拡大し、ユーザーが指定した場所まで乗車できるようにする

車両のホットスポットを地図上にマークできるため、ユーザーは指定されたエリアまで赤い封筒の自転車に乗って、より大きな赤い封筒の金額を受け取ることができます。

4.目的地チェックイン機能の追加

週末や休日のテーマアクティビティに適しています

5. 報酬方法を変更し、現金を物理的な賞品に置き換える

これは、紅包車両のコストを削減するのに非常に適しており、物理的な賞品は広告主が提供できます。

6. 赤い封筒の形をコレクションゲームに変更する

Alipay Jifuと同様に、赤い封筒をいくつか集めると、不思議な賞品などを呼び出すことができます。

そのうち3〜6社は他業界と協力し、広告主が金銭を支払って紅包車をスポンサーできるようにしています。

他のシェア自転車はどのようにしてMobikeのレッドエンベロープバイク戦略を打ち破るのでしょうか?

作戦戦略は双方向のプロセスでなければなりません。攻撃だけで防御がなかったり、防御だけで攻撃がなかったりすると、あまりにも退屈なものになってしまいます。 Mobike の赤い封筒のバイクを取り締まるためのアイデアをいくつか提案します。

1. あなたも私も持っている、そしてそのギャップを埋めることができる

赤い封筒の車の技術的な実装は難しくありません。赤い封筒の車があれば、黄色の人力車、青い人力車など、他の色の人力車を発売します。ちょうど今、小蘭とあるブランドが「無脂肪車」を発売しました。

2. あなたが解決したい問題が何であれ、私がそれを作り出します

ユーザーが「お金を持って逃げる」ことを恐れていませんか？ では、デポジットなしの無料xチャーター車などをさらにリリースして、そのような問題を引き起こします。

3. あなたの赤い封筒の車の影響力を弱めるために、私はより大きな目玉活動を行います

赤い封筒に惹かれるユーザーは、他のより有益な活動にも惹かれる可能性があります。

最後に、マインドマップを使用してこの記事の論理構造を整理してみましょう。

最後に

私はモバイクの赤い封筒の車運営戦略を分析するために6.5k文字を書きました。これは私の個人的な解釈に過ぎません。はっきり言って、「醜い顔をした評論家」の推測です。それがどれだけ真実であるかは保証できません。私の考えを通して、あなたにいくつかのアイデアを与えることができればと願っています。結局のところ、「あなたが知っているあなた、本当のあなた、そして他人の目から見たあなたは常に3つの異なるものです」というのは、ビジネスの世界でも普遍的です。

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この記事の著者@Ray Wu武明は(Qinggua Media)によって編集および出版されています。転載の際は著者情報と出典を明記してください。サイトマップ