2017 年にタクシーに乗るのは困難で高価です。これは本当に製品とその操作の原罪なのでしょうか?

2017年の春節の旅行ラッシュの時期に、アプリを使ってタクシーを呼ぶのがなぜこんなに難しくて高くつくようになったのでしょうか?この問題は最近ネット上で話題になっており、中国と米国の文化的概念の違いを利用して中国と米国のアプリの製品や運用上の考え方の違いを分析し、中国のオンライン配車アプリで配車を依頼することが困難かつ高価になった理由を説明する人もいる。

まず第一に、このような分析は、2017年の春節の旅行ラッシュ中に中国のオンライン配車サービス業界の現実世界に起きた大きな変化を完全に無視しており、耐え難い論理の抜け穴を含んでいます。

第二に、中国のタクシー運転手の注文のほとんどは依然として呼び込み注文が主であり、滴滴出行は補助的な存在に過ぎないため、グラブオーダーモデルを導入する必要がある。免許規制により深刻な人手不足に陥っているタクシー運転手を誘致して注文を受けることは、オンラインの急行運転手からの注文をすべて配車することとは大きく異なります。これが違いの核心であり、中国と米国のプロダクトマネージャー文化の違いではありません。たとえ、カリフォルニアの Uber のプロダクト マネージャーを中国に派遣してタクシー運転手として働かせたとしても、積極的な配車やシステム価格設定では成功できないでしょう。彼らは、ビジネスモデルやドライバーの生態の本質的な違いをじっくり考えずに、中国と米国の道路の渡り方の違い、漢方と西洋医学の違いなどを軽率に話していた。これは現実からかけ離れているのではなく、知っているふりをしているだけである。

まずはその起源を遡り、インターネット製品の本質と運用の考え方についてお話しします。

あらゆるインターネット製品は、設計の初めに神の視点を必要とします。この視点により、製品内の各関係者の役割が明確に把握され、各役割に対応する機能と権限が与えられます。

オンライン配車サービス製品の場合、俯瞰的に見て車両、乗客、プラットフォーム関係者を明確に把握し、製品内でこれら3つの役割の位置付け、機能、対応する権限を標準化することが最も重要です。

オンライン配車サービスの最終的な目標は、プラットフォームが乗客と車両をマッチングできるようにし、車両の空運転を最小限に抑えながら、できるだけ多くの乗客が移動できるようにすることです。したがって、製品の本来の設計コンセプトであれ、日常の運用ルールの設定であれ、注文の獲得であれ、注文の発送であれ、価格の引き上げがユーザーの任意かプラットフォームの設定かなど、すべては上記の最終目標を達成するためのものであるべきです。

究極の目標を達成するにはどうすればいいでしょうか?オンライン配車サービス製品と運用にとって最も重要なことは、現実世界における車両と乗客の実際の状況を把握することです。実は、これはオンライン配車サービスを含むすべてのO2O業界に当てはまります。オンラインとオフラインをつなげるには、まずオフラインの実際の状況、物理的な世界の問題点はどこにあるのか、本当のニーズはどこにあるのかなどを理解し、それからインターネットを使って変革、進化、再形成していく必要があります。

乗客と車両の実際の状況（オフライン）が、最終的にオンライン配車サービス（オンライン）の製品と運用を決定します。

さて、前の質問に戻りますが、2017年の春節の旅行ラッシュの時期に、中国でアプリを使ってタクシーを呼ぶのが難しくなり、費用も高くなったのはなぜでしょうか?オンライン製品および操作に問題がありますか?それともオフラインでは大きな変数があるのでしょうか?

以前、一部の人は、この問題は主に滴滴出行に代表されるオンライン配車アプリにあると分析していました。根底にある製品設計の理念と運営の考え方に「原罪」がありました。例えば、注文を配車するのではなく、受け取るという元々の製品設計は、最終的にオンライン配車アプリが今年の春節の旅行ラッシュに耐えられず、車を呼ぶのが難しく、非常に高価になるという事態につながりました。

今年1月以降、上海などの一級都市では、アプリを使ってタクシーを呼ぶのが本当に高額になってしまった。上海などの一線都市では、滴滴出行、神州行、易島行だけでなく、「地蛇」の首奇タクシーでも、多くの乗客がタクシーを拾いにくいだけでなく、タクシーを拾うときに頻繁に動的な価格調整が行われ、非常に高額になるという問題に遭遇しています。

論理的に言えば、中国のオンライン配車アプリの製品設計コンセプトに「原罪」があるのなら、春節の旅行ラッシュで乗客の需要が急増するたびにそれが噴出するはずだ。しかし、なぜ中国のオンライン配車アプリは、2016年の春節の旅行ラッシュで製品面でも運営面でも好成績を収めたのだろうか。しかし、なぜ2017年の春節期間中の旅行シーズンはうまくいかなかったのでしょうか?

2016年の春節旅行シーズンと2017年の春節旅行シーズンを比較すると、中国のオンライン配車アプリの製品は基本的に同じであり、運営戦略の面でも客観的に動的な価格調整が存在し、オンライン側には基本的に変化がないことがわかります。

オンライン側では原因が見つからないので、2016年と2017年の春節の旅行シーズンを比較すると、オフライン側に何か変数があるのでしょうか?

まず、乗客の旅行需要を分析してみましょう。2016年と比較すると、2017年の春節の旅行ラッシュ時の乗客の旅行需要はさらに強くなりました。公開データによると、2017年の春節旅行シーズン中、道路輸送は25億2千万人、鉄道は3億5600万人、民間航空は5830万人、水上輸送は4350万人の乗客を輸送した。道路交通は春節の旅行容量の84.6％を占め、最も大きな圧力と最も分散しています。

次に、車両の供給を分析してみましょう。2016年と2017年の春節旅行シーズンと比較すると、上海などの一級都市のオンライン配車サービスの車両の容量は大幅に減少しました。

これはメディア報道からの写真です。この写真から、上海などの一級都市におけるオンライン配車サービス能力が低下したのは、オンライン配車サービスに関する新たな政策の導入と春節の到来であったことが容易にわかります。

上海などの一級都市でオンライン配車サービスに関する新たな政策が確定した後、現地の戸籍登録やナンバープレートの要件により多くの運転手が辞めたいと考え、故郷に戻ったり、他の都市で運転したりすることを計画している。 2017年初頭から、上海などの一級都市の交通管理部門が交通港でのオンライン配車サービスの取り締まりを強化しているとの報道があり、多くの地元以外のドライバーが上海などの一級都市を離れる決意を固めている。春節の到来とともに、多くのドライバーが新年を迎えるために帰省する機会を得て、上海などの一級都市を離れるようになり、オンライン配車サービスの容量が急激に低下した。

乗客需要が爆発的に増加し、車両容量が急激に減少したため、オフラインでは大きな変動が生じている一方、オンライン側には変化が見られません。当然のことながら、今年の春節の旅行ラッシュ以降、中国のオンライン配車アプリで配車を呼ぶことが難しくなり、高倍率の動的な価格調整が頻繁に発生するようになりました。

それに比べて、オンライン配車サービスに関する新しい政策が比較的緩い成都や深センなどの都市では、今年の春節の旅行ラッシュ時に、上海などの一級都市ほどタクシーを呼ぶのが難しく、費用も高くならなかった。これは、上海などの一級都市でタクシーを呼ぶのが難しく、費用もかかる主な理由を間接的に裏付けている。

さらに、上海などの一級都市の乗客にとっては、今年の春節の旅行ラッシュが過ぎるとタクシーに乗るのが難しくなり、費用も高くなることが懸念されており、これが将来的には新たな常態となるだろう。

政策による強い圧力の下、中国のオンライン配車サービスの能力は十分に強化されていない。この場合、文化や概念の違いを利用してオンライン側の製品思考や運用戦略を分析するのは、非常に単純で素朴な感じがしませんか? ！

諺にあるように、食べ物と衣服が問題になっていますが、食べ物をいかに見栄えよく、香りよく、おいしくするかについて議論している人もいます。

誰もが旅行は便利で、安く、サービスが良く、品格があって欲しいと思っていますが、何よりもまず、迎えに来てくれる車がなければなりませんよね?

成功か失敗かで英雄が決まるわけではないが、数回の競争の末にUber Chinaが最終的にDidiに買収されたという事実は、中国のオンライン配車サービス業界においてオンライン側がオフライン側を無視できないことを示す最良の例である。

中国とアメリカの文化や概念の違いについては、議論することは不可能ではない。アメリカ人は、エリートが国を統治し、他の者は盲目的に従えばよいと信じています。一方、中国人は一般的に、国を統治することは料理に似ており、誰もが国を統治するという野心を持っていると信じています。どちらが良いでしょうか？数百年、数千年の歴史を振り返ると、東と西の間には文化や概念の違いがあります。東風が吹けば西風が徐々に進みます。どの段階でも強い人と弱い人がいて、絶対的な善悪はなく、誰がより進んでいて誰がより遅れているのかもありません。

平和的な貿易であれ、戦争による略奪であれ、継続的な交流の過程で、東洋と西洋は互いに学び合い、互いの経験を活用し、共に進化してきました。インターネット業界にいるかどうかに関わらず、物理的な世界の現実を認識し、文化やアイデアがまず現実に適応し、その後、現実を進化、変革、再形成できるようにすることが、東洋と西洋の両方が従うべき世界との関わりの原則であるはずです。

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この記事の著者は@Chief Speakerで、(Qinggua Media)が編集・出版したものです。転載の際は著者情報と出典を明記してください。