Mobikeとofoバイクの競争の分析

1. はじめに

テストモデル: Xiaomi MAX、iPhone 6P

オペレーティングシステム: Android 6.0.1、IOS 10.1.1

テストネットワーク: WiFi、4G

テストバージョン: ofo bike 1.8.5、 Mobike V3.8.4

テスト期間: 2017 年 1 月 31 日および 2017 年 2 月 2 日。

試験場所：台州市郊外の住宅街および南京市の三山街地下鉄入口付近。

2. 市場分析

2.1 業界分析:

2015年はシェアバイク元年、2016年はシェアバイクの急速な発展の過程の年、2017年はシェアバイクが市場を占有し、地位を確立するための重要な年、そして2018年はシェアバイクが市場を分割し、市場を構築し、市場のルールを定義する年になると予想されています。

都市開発のペースが加速するにつれ、人々は生活費と時間コストの圧縮の必要性をますます意識するようになりました。地下鉄駅から会社まで歩くのに10分以上かかります。地下鉄は1駅で止まります。城壁の周りを歩きたいです。新たな問題は、人々が一時的な移動、いつでも短距離の移動、利便性、スピード、コスト削減などの問題を解決する必要があることです。シェア自転車の出現は、まさに上記の特別なニーズの問題を解決します。現在販売されているシェア自転車は、いつでも借りて返却でき、別の場所に返却でき、安価で、政府のグリーンで環境に優しいという呼びかけに応え、運動の手段も提供します。最も重要なのは、Internet+を使用する前提です。

2016年末までに、20社以上の投資家が市場に参入しました。2015年から2016年までのわずか1年余りで、シェア自転車には10億ドル近くの投資が集まりました。

2.2 ユーザーグループ分析:

目標：距離を0.5～3キロ短縮し、3～20分を節約（自転車を見つけて乗るまでの最短時間は1分、0.5キロ走行して自転車をロックするのに合計3分かかります）、運賃を0.8～11元節約（0.8はバスに乗り換えて3駅の料金、11は南京で3キロタクシーに乗る料金です）、

群衆: 大学生、バスや地下鉄を利用するサラリーマン、短距離で一時的に乗り物が必要な人、他の場所へ旅行して距離を短縮する必要がある観光客。

年齢: 20歳未満が14%、21〜30歳が45%、31〜39歳が34%、40歳以上が7%。

場所: 大学および大学街、地下鉄駅、バス停、商業センター、観光地、住宅地。

地域：人口密度の高い一級都市と二級都市が集中し、三級都市の整備が始まっています。

時間：午前7時30分～午前9時、午前11時45分～午後2時、午後5時～午後7時、その他自由時間。

頻度: 毎日使用する人が約 10%、1～3 日に 1 回使用する人が約 18%、3～7 日に 1 回使用する人が約 51%、ときどき使用する人が約 21% です。

利用者数推定：2015年の利用者数推定は232万1千人、2016年の利用者数推定は455万2千人、2017年の利用者数推定は742万1千人です。

2.3 競合製品の選択

市場には、 Mobike 、ofoシェア自転車、Yonganxing、Yibu Bicycle、Bluegogo、Harlow Bike、Xiaoming Bicycle、Qibei Bicycle、UBike、Youni Bicycleなど、数十の自転車ブランドがあります。ここでは、最も大きな投資が行われた 2 つのシェアバイク、Mobike と ofo の分析に焦点を当てます。この 2 つのアプリは、ダウンロード数も最も多くなっています。

3.競合製品分析

3.1 戦略方向: シェアリングビジネスの現在の前提とインターネット+の波の下で、自転車市場もオンラインカーシェアリングのように爆発的に成長し、便利で環境に優しく、健康的で、短くて速い移動手段に対する人々の需要を満たすでしょう。ユーザーの使用状況から判断すると、自転車の主な市場は依然として大学生とサラリーマンです。彼らがターゲットとする地理的エリアは、主に1級都市と2級都市の交通量の多い場所です。将来的には、3級都市と4級都市にも展開されます。大学生の忠誠心が培われれば、彼らは将来的にサラリーマンの忠実なユーザーになるでしょう。市場シェアが大きければ大きいほど、ルールをコントロールする能力も高まります。

現在、大手自転車会社はいずれもまだユーザー獲得の段階にある。第一の鍵は、ユーザーを惹きつけ、ユーザーの忠誠心を維持し、ユーザーのニーズを満たすことで商業利益を得ることである。第二に、ガイドを使って、ユーザーが積極的に損傷した車両を報告し、使用率の高い場所に車両を駐車するように誘導することができる。その後、 WeChatとAlipayを接続して、簡単に乗車を予約できるようにすることを検討することができる。異なるグループの人々に対して異なる課金方法を検討し、短期的および長期的な需要を確立することができる。政府と協力して自転車を公共事業の一部にすることなどを検討することができる。

3.3 構造図:

特徴：

Mobike: 1. 自転車を予約可能（近づくとベルが鳴ります）; 2. 自社開発モデル（軽量、非空気入りタイヤ）; 3. 2つのモデル（MobileとMobike Lite）; 4. 近くの車両を地図上に表示し、自転車を簡単に見つけることができます。

ofo: 1. 自転車の色ははっきりしている (明るい黄色)。2. アプリは使いやすい。3. 料金区分 (学生と非学生の 2 種類に分かれている)。4. チャージ金額が固定されている (ユーザーを固定する)。

欠点:

Mobike: 1. アプリではすべての句読点が使用されていません。2. QR コードが小さすぎてスキャンしにくいです (ほとんどのバイクに共通する問題)。

Ofo: 1. ほとんどのアプリ インターフェースに戻ると、前のページではなくホームページに戻ります。2. 自転車のルール ページをクリックしてドロップダウンできますが、表示されたときは空白です。3. 近くの自転車の数のみが表示され、位置は表示されません (アプリを使用する前に自転車を見つける必要があります)。4. QR コードが小さすぎてスキャンしにくいです (ほとんどの自転車に共通する問題)。

要約:

Mobike: アプリには複数の構造レベルがあり、構造間の相互関係が多く、詳細なコンテンツがあるため、アプリを使用して自転車を見つけるのが便利です。

ofo: このアプリは構造がシンプルで、機能が明確で、操作が簡単です。

3.5 インターフェースとインタラクション:

3.5.1 ホームページ、

インタラクション: Mobike と ofo のインターフェースはどちらも直感的で、スケジュールとレイアウトも非常に似ています (他のほとんどの自転車インターフェースも同様です)。上部はメニューバー、中央は地図＋現在地、下部は機能ボタンです。

ビジュアル: どちらのアプリも、シンプルに色彩豊かに装飾されています。 Ofo は、自転車をすぐに使用できるようにボタンに自転車本体の黄色を使用し、Mobike は自転車のイメージと配置に自転車本体のオレンジ色を使用しました。

3.5.2 パーソナルセンター:

交流：

Mobike は従来の切り替え方法を採用しており、パーソナル センターを新しいページとして開き、画面全体に個別に表示します。また、ページ レイアウトでは、プライマリ コンテンツとセカンダリ コンテンツを区別しています。トリガー効果にはプルアップと隠し方式が採用されており、ユーザーに優れた使用感を与えます。

Ofo はフローティング ウィンドウを使用して、画面の左側にパーソナル センター インターフェイスを表示します。レイアウトはシンプルでわかりやすく、上部に個人情報、中央に利用情報、下部に広告が配置されています。機能的にはシンプルですが、より直感的に操作できます。

ビジュアル：

ビジュアル面では、ofo は一貫したインターフェースの色と新鮮な画像で、人々に良い印象を与えます。 Mobike はパーソナル センターのデザイン スタイルを変更したようですが、全体のデザインとは一致していません。色彩は依然として非常に心地よく見えます。

3.5.3 車の使用プロセス:

交流：

まずアプリをダウンロードし、その後QRコードをスキャンしてダウンロードするように指示される必要があります。これにより、サービスを体験したい一部のユーザーが簡単に失敗する可能性があります。また、ofo では、使用するためにコードをスキャンする前に自転車を実際に見る必要があるため、自転車を体験したい一部のユーザーが簡単に離れてしまう可能性があります。 Mobike は近くの車両をアプリに直接表示し、ユーザーが車両を見つけやすくします。 Mobike と ofo はどちらもロック解除に欠点があります。QR コードが小さく、ユーザーがコードをスキャンするためにかがんだ場合、すぐに正常にスキャンできず、前後に動かす必要があります。

どちらのソフトウェアも、車のインターフェースにナンバープレートの番号を手動で入力できることを通知し、また、光が乏しい場合にコードのスキャンの成功率を高めるために懐中電灯機能も追加しています。 QR コード スキャン インターフェイスにもプロンプト インターフェイスが表示されます。違いは、ofo はコードスキャンが約 5 秒間失敗すると、手動の自転車番号入力インターフェイスに直接ジャンプしますが、Mobike はコードスキャン インターフェイスにとどまります。

Mobikeではデポジットを支払った後、実名認証が必要です。テスト後、ID番号と名前が一致しないことが判明し、失敗しました。Mobikeはどのような状況で私のID番号情報を入手したのかを知りたいです。 ！ ！ 。 ID番号のインターフェースはなく、国籍として英国国際を入力する必要がありますが、以下の説明では、中華人民共和国のIDカード、パスポート、台湾同胞証明書に限定されていることがわかります。 Mobike は、まず自転車利用インターフェース上で駐車スペースの通知を表示します。新バージョンでは、自転車の番号を手動で入力したり、懐中電灯機能をオンにしたりすることもできます。

ビジュアル：

Ofo は、統一されたスタイルを作成するために、いくつかの黄色の装飾を追加するだけです。 Mobike は背景色をより暗い黒に切り替えました。 Mobike のコードスキャンウィンドウはより大きくなっています。同じ例を挙げると、それぞれ 3 つのモデルをスキャンする場合、Mobike の成功率は ofo の直接コードスキャン (最終評価データとして使用されない簡単なテスト) よりも高くなります。 Mobike の入力ボックスは比較的長いため、バイクに多くのコードがあるように感じられます。ofo は長いバーを使用して直接表示するため、視覚的に優れています。 Mobikeのコードは自転車の車軸の近くにあり、横に移動する必要があります。ofoのコードはQRコードの隣にあります。文字は少し小さいですが、より使いやすいです。

3.5.4 支払い:

対応: どちらのバイクも支払いに関して非常に丁寧です。支払いは非常に便利で、プロンプトも非常に迅速です。しかし、良い点は払い戻しもより便利になったことです。 1か月以内に2台の自転車を3回連続で充電し、使用後に返金してもらいました。手続きは簡単で便利です。

視覚: なし。継続的な再チャージと払い戻しにより、クレジットカードの請求額が急騰しました。テスト目的で、私はすでに少額のクレジットカードを使い切っていました。

4. 要約:

オフォ：

利点: 全体的なアプリケーションの感触は良好です。キャンパスを出発点として、将来のユーザーを育成します。車両のコストが低く、ユーザーの携帯電話の位置情報と組み合わせることで、ハードウェア自体のコストがさらに削減されます。 Didiの支援により、今後はデータと資金への投資がさらに増えるだろう。

デメリット: アプリは周囲の車両の位置を提供せず、番号のみを提供するため、ユーザーは使用する前に車両を見つける必要があります。機械式のロックは破られる可能性が高くなります。携帯電話の測位に頼ると、距離のずれが生じやすくなります。このモデルは比較的シンプルで、簡単にコピーできます。

モバイク:

利点: 特許が多数あります。自社開発の車両は損傷率が低く、アルミ合金フレーム、シャフトドライブ、内蔵GPSにより、ユーザーはアプリで周囲の車両を簡単に見つけることができます。運営上の宣伝効果は良好です。預金額が高く、持続性が強い。脚光を浴びる首都は強い。

デメリット: 車両が重く、速く走行できません。このモデルは比較的シンプルで、簡単にコピーできます。

概要:

詐欺: QR コードが変更される可能性があります。元の QR コードの上に新しい QR コードを貼り付けるか、その上に無関係な QR コードを追加して、ユーザーがコードをスキャンした後に他のアカウントに直接支払うようにします。

メンテナンス：どんな自転車でも、車両のメンテナンスは必要であり、ユーザーはプラットフォームに積極的に情報を送信する必要があります。少数の場合に発生すると、ユーザーは喜んで操作しますが、多数発生すると、ユーザーは目をつぶります。その結果、自転車が破損して修理不能となり、修理が間に合わず、ユーザーの使用に影響を及ぼします。

自転車道での競争は今後も続き、誰が新しい技を編み出すかは誰にも分からないが、モバイクはすでに「シェア電動自動車」という新しいモデルを開発し、一歩先に進んで新たな分野で新たな戦場を切り開いている。

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この記事の著者@老虎色は(青瓜传媒)によって編集され、出版されています。転載する場合は著者情報と出典を明記してください。