Caocao Travel 競合製品分析レポート

近年、オンライン配車サービスという便利なビジネスが急速に発展しています。ある程度は流行の影響を受けているものの、全体的な傾向は依然として良好です。現在、市場には多くのオンライン配車サービス製品が存在します。それらの間の競争関係はどうなっているのでしょうか。この記事の著者は、Cao Cao Travel の競合分析を共有しています。一緒に見てみましょう。

1. プロジェクトの説明

1. 競合製品分析の説明

目的: 現在のインターネット旅行商品の利点​​と欠点を分析し、旅行セグメンテーションの新しい垂直領域を探ります。

市場における直接的および潜在的な競合他社を分析し、製品のコア構造とページレイアウトを最適化し、製品のコア機能の位置付けを確立します。

2. 製品テスト

2. 市場分析

1. 業界背景分析

1) オンライン配車サービスの現状分析

図2-1-1 2021年3月の中国におけるオンライン配車プラットフォーム運営ライセンス数

図2-1-1からわかるように、オンライン配車市場の発展に伴い、競争は次第に激しくなり、2021年3月31日現在、全国で合計227社のオンライン配車プラットフォーム企業がオンライン配車プラットフォーム運営ライセンスを取得している。

オンライン配車市場の発展に伴い、競争はますます激しくなっています。中国運輸省がオンライン配車に関する新たな政策（「タクシー業界の改革深化と健全な発展の促進に関する指導意見」、「オンラインタクシー予約サービスの管理に関する暫定措置」など）を発表して以来、業界は徐々に標準化されてきました。

「インターネット+」の時代において、わが国のシェアリングエコノミーは近年急速に発展しており、シェアリング業界の中で最も成功し、最大のサブ産業として、オンライン配車サービスは同業他社の多くを引きつけ、この業界に参入し、市場を共有しています。

概要：これまでのオンライン配車市場環境と比較すると、近年、オンライン配車業界は徐々に標準化されてきました。2021年現在、227のオンライン配車プラットフォームがあり、市場競争はさらに激化しており、業界の再編と構造調整のペースも加速します。

展望：今後、オンライン配車サービスの競争力を高めるために、わが国のオンライン配車サービスはより標準化され、そのサービスはより向上するでしょう。今年3月17日、運輸省は北京、天津、上海、重慶など73都市のオンライン配車サービスの実施規則が正式に発表されたと発表しました。神州特車、首旗特車、曹操特車、滴滴出行などのオンラインタクシー配車プラットフォームは、いくつかの都市で「オンラインタクシー予約事業ライセンス」を取得している。

他社が持っていないものを持ち、他社よりも優れていることによってのみ、オンライン配車サービスは技術革新と高品質のサービスを通じて群衆から目立ち、業界のリーダーになることができます。

2) オンライン配車サービス市場の取引規模と成長率の分析

図2-1-2 中国のオンライン配車市場の取引規模と成長率

図2-1-2から、オンライン配車市場の取引規模は2017年から2021年にかけて拡大していることがわかります。オンライン配車市場の成長率は26.3％から19.9％に低下し、6.4ポイントの減少となり、大きな転換点となりました。それ以来、わが国のオンライン配車市場取引の成長率は低下しており、特に2020年には、オンライン配車の利用率の低下がより顕著になりました。

要約：中国のオンライン配車市場の取引規模と成長率のグラフから判断すると、中国のオンライン配車市場の取引規模は2017年以来成長を続けています。2021年現在、オンライン配車市場の市場規模は4,415億元に達しており、これはある程度、市場でオンライン配車に対する大きな需要があり、オンライン配車のユーザーグループが徐々に成長していることを示しています。

しかし、オンライン配車サービスの合法性と安全性に関する問題が継続的に発生したため（滴滴出行の客室乗務員と温州の女子大生の死亡事件など）、市場全体の成長は鈍化し、安定した成長を再開しました。 2020年第1四半期は、新型コロナウイルスの流行の影響を受け、わが国のオンライン配車サービスも一定の影響を受けました。一部の都市のオンライン配車業界は社会にプラスの影響を与えており、過去2年間の成長率は鈍化しています。

展望：市場規模が拡大し続ける中、オンライン配車サービスの成長傾向は徐々に鈍化し、下位市場に近づいています。オンライン配車サービス市場全体から見ると、2018年にオンライン配車サービスが大幅に刷新されて以来、オンライン配車サービス市場の成長率は徐々に回復しており、2022年にさらに成長し、5,000億元を超えると予想されており、今後も成長を続けるでしょう。

2. 業界マクロ環境分析（PEST）

1) 政策環境

図2-2-1 中国のオンライン配車サービス産業の規制政策の概要

国民の多様な旅行ニーズにさらに応え、タクシー業界とインターネットの統合発展​​を促進するため、わが国は一連の関連する優遇政策を発行しました。同時に、各地方もオンラインタクシー予約の運営サービスを標準化し、運営の安全性と乗客の正当な権益を確保するため、オンライン配車サービスの管理に関する詳細な規則を相次いで公布し、国家レベルでも業界法や行政規則を継続的に公布して、規制体制の改善に努めている。

オンライン配車サービスに関する新たな政策は、政府が「総量規制」の原則に基づき、オンライン配車サービスの無秩序な成長によって引き起こされる負の外部効果を減らすために「タクシーのような」管理アプローチを採用してオンライン配車サービスを規制していることを示している。 「オンラインタクシー予約」はタクシーサービスのインターネット+です。政策の推進により、今後は現地管理によるB2Cレンタルモデルの利点が明らかになり、C2Cシェアリングモデルは政策規制の影響を受けるでしょう。

2) 経済環境

図2-2-2 共用部における居住者の収入と支出の分析

近年、我が国の経済力と総合的な国力は向上し続けており、都市化レベルの向上、持続的な経済発展、インフラの継続的な改善に伴い、中国の都市住民の旅行需要は今後も増加し続けるでしょう。一人当たりGDPは2019年と2020年に2年連続で1万ドルを超え、中国は上位中所得国の地位を固め、高所得国との格差は縮小し続けている。国家情報センターのデータによると、2020年の中国の一人当たり旅行消費支出は2,311元で、そのうちシェアリングビークルの一人当たり消費支出は261.7元で、一人当たり旅行消費支出の11.3%を占めた。

3) 社会環境

図2-2-3 我が国のオンライン配車サービスの利用者規模と利用率（2016年1月～3月～2020年）

近年、わが国のオンライン配車サービス業界のユーザー規模は拡大を続けており、ユーザーのオンライン配車サービスに対する需要は高まっています。

図2-2-3からわかるように、2019年に我が国のオンライン配車サービスの利用者規模は4億426万人に達し、利用率は47.3%となった。 2020年の初めには、流行の影響により人々の移動率が低下し、オンライン配車サービスの需要も大幅に減少しました。 2020年1月から3月まで、わが国のオンライン配車サービスの利用者規模は3億6,230万人、利用率は40.1％で、2019年に比べて若干減少した。

しかし、全体的な発展の傾向によると、流行の予防と制御が徐々に改善されるにつれて、わが国のオンライン配車市場の需要は回復し、業界は引き続き前向きに発展するでしょう。

4) 技術環境

2020年11月11日、国家インテリジェントコネクテッドビークルイノベーションセンターは2020年世界インテリジェントコネクテッドビークルカンファレンスで「インテリジェントコネクテッドビークルテクノロジーロードマップ2.0」を発表し、インテリジェントコネクテッド産業のトップレベルの設計と市場志向の応用目標について詳細な計画と展開を行いました。このロードマップは、政府の自動運転産業計画をサポートし、産業の技術革新を促進し、社会資源の集結を導く重要な作業です。また、中国の自動車産業が歴史的チャンスをつかみ、変革とアップグレードを加速し、製造強国の構築をサポートするための発展方向を示し、意思決定の参考資料を提供しています。

要約:

政策面では、2014年から2020年にかけて「オンラインタクシー予約サービスの管理に関する暫定措置」などの政策が相次いで導入された。政策の公布により、オンラインタクシー業界の競争は無秩序から標準化へと移行するだろう。

経済面では、わが国のシェアリングエコノミーの継続的な成長と住民の可処分所得の継続的な増加により、オンライン配車サービスの市場規模は2019年に3044.1億元に達しました。市場規模は今後数年間拡大し続けると予想され、中国の都市住民の移動需要は今後も増加し続けるでしょう。旅行業界における高品質なオンライン配車サービスの需要の高まりにより、高品質な旅行ニーズが生まれています。オンライン配車サービスの登場により、旅行分野における消費者の悩みや消費ギャップが埋められ、高品質な乗車環境とサービスに対する消費者の高度な要求が満たされました。

社会的に見ると、オンライン配車サービスのユーザー規模は拡大を続けており、2019年には4億426万人に達しました。ユーザーの増加に伴い、オンライン配車サービスに対する需要も継続的に増加しています。オンライン配車サービスに対するユーザーの需要は多様化しており、オンライン配車サービスアプリはユーザーのニーズに基づいて改善を続けなければなりません。流行終息後、オンライン配車サービス市場は徐々に回復しており、今後数年間で業界の競合企業の数も徐々に増加すると予想されます。

科学技術の面では、わが国の科学技術の継続的な発展、「インターネット+」技術の範囲、インテリジェントコネクテッドカー技術の出現により、オンライン配車業界の発展がさらに促進され、曹操旅行にとって発展のチャンスとなるでしょう。

3. ビジネスモデル

1) 段階的課金モデル

ユーザーの比較心理や「お買い得感」を利用し、レンタカーやヒッチハイク、特急列車、自家用車などの選択肢をユーザーに提供します。同じ距離でも車種によって価格が異なるため、ユーザーは優越感や名誉感、競争に打ち勝つ能力を得るために消費を促されます。例えば、東風旅行の場合、同じ距離の場合、特急列車の初乗り料金は10元ですが、専用車の初乗り料金は15元です。

2) 電子商取引モデル

ユーザーは商品リンクをクリックして他のページに移動し、購入することができます。例えば、滴滴出行の「成心有軒」は電子商取引モデルを統合し、ユーザーがオンライン配車プラットフォームで買い物をしたり食料品を購入したりできるようにすることで、トラフィック収益化を実現しています。

3) タクシーに乗る

ユーザーはタクシーを呼ぶか、オンラインで車を予約し、それに応じた移動料金を支払います。

4) データサービス

• ユーザーを平日と休日に分けることで、過去の旅行記録を分析し、休日の旅行データを抽出し、ユーザーが頻繁に訪れる場所の潜在的な情報ポイントを探索・予測し、ユーザーの消費ニーズを説明し、広告主に正確な群衆露出と報道サービスを提供して、正確な広告料を獲得します。 Didi Chuxingなど。
• 車体やアプリを利用して広告を掲載します。例えば、滴滴出行はホームページのタクシー配車ページに百度優前花などの金融アプリの宣伝広告などを掲載する。

5) 付加価値サービス

ユーザーから会費を徴収して利益を得る会員制モデル。如花小珠の華花会員は月額5.9元で、3ヶ月会員の割引価格は15.98元、つまり月額わずか5.33元です。

6) レンタカー

• ユーザーにレンタカー サービスを提供します。たとえば、Cao Cao Travel はフォルクスワーゲン ジェッタのレンタルを 268 元/3 日間、平均 84 元/日で提供しています。
• 預託金や前払手数料によって預託された資金は、資金調達や無利子融資として一定の特徴を有します。例: 東風旅行では、レンタカーを借りる前に 2,000 の保証金が必要です。

要約:

曹操旅行は主に、段階的な課金モデル（タクシー＋高級車）、情報サービス料、電子商取引モデル（曹操モール）、付加価値サービス（指定運転、送迎など）を採用しており、ユーザーはタクシーに乗る際に、普通車や高級車など、異なるタイプの車両を選択します。プラットフォームは、ユーザーの注文を運転手に推奨し、そこから情報サービス料を獲得します。

3. ユーザー分析

1. ユーザーのセグメンテーション

1) 年齢

図3-1-1 年齢層別の最も一般的な旅行パターン

各年齢層で最もよく利用されている移動手段を示したグラフからは、25～34歳の人が28%を占め、メインのグループであることがわかります。 2番目に多いのは35〜44歳のグループで、21％を占め、16〜24歳のグループが20％を占めています。 55〜65歳の人のうち、オンライン配車サービスを利用する人の割合は0％で、45〜54歳の人のうち、オンライン配車サービスを利用する人の割合はわずか15％です。

これは、オンライン配車サービスを利用する主なグループが25〜44歳の働く人々であることを示しています。高齢者はオンライン配車サービスを利用する頻度が低く、基本的にバスを利用しています。Cao Cao Travelは、高齢者向けのタクシー配車モードを追加して、高齢者がオンライン配車サービスを利用するプロセスを簡素化するなど、高齢者グループ向けの具体的なソリューションを提供する必要があります。

要約: 現在、ますます多くの人々が旅行にオンライン配車サービスを選択するようになっています。25〜34歳の人々がオンライン配車サービスの主力とみなされ、約28%を占めています。オンライン配車サービスのユーザー層は主に中年層である傾向にあります。

2) ユーザーの所得水準

図3-2-1 オンライン配車サービス利用者の世帯収入

図3-2-1の分析によると、わが国のオンライン配車サービスのユーザー層は、世帯収入が10,000～19,999ドルの層が最も多く、36%に達しています。これは、ある程度、中高所得層がオンライン配車サービスの重要なユーザーグループであることを示しています。

要約：国民所得の増加により、ユーザーの旅行需要が高まり、オンライン配車サービスの概念が人々の心に深く根付き、消費がアップグレードしました。その中で、世帯収入が10,000～14,999元のユーザー世帯が最も多く、22％を占めています。このグループの人々にとって、オンライン配車サービスの利用割合の全体的な傾向は、月収の増加に伴い、最初は上昇し、その後低下する傾向があります。

また、月収3万元以上の人のうち、オンライン配車サービスを利用する人の割合はわずか9％であることも明らかです。これは、ユーザーの所得が上がり続けるにつれて、オンライン配車サービスのサービス品質と環境に対する要求が高まり、より高額なオプションである専属ドライバーによる送迎や専用車サービスなどのより高度なオプションを好む可能性があることを示しています。

要約:

年齢別に見ると、オンライン配車サービスの利用者は25～34歳が最も多く、次いで35～44歳、16～24歳となっている。このグループは通常、会社員や学生で、オンライン配車サービスの需要が比較的高い。一方、オンライン配車サービスを利用する45歳以上の人の割合は比較的少なく、特に55～65歳以上の利用者は0%となっている。この点では、プラットフォームを45歳以上の人々が使いやすいように最適化または改善する必要があります。シニアモードを追加することで、オンライン配車プラットフォームの消費者層が拡大し、全体的な発展を達成するのに役立ちます。

ユーザーの所得水準から見ると、オンライン配車サービスのユーザーグループは主に中高所得層の人々であり、全体の50％以上を占めていると結論付けることができます。これは、低所得者はオンライン配車サービスのコストを考慮して、旅行費用を節約し、バスや自転車などの他のより安価な移動手段を選択することが多いことを示しています。

2. ユーザーグループポートレート分析

3. 結論

上記のユーザーグループのポートレートに基づくと、Cao Cao Travel のターゲットグループは、中高所得層の 25 ～ 34 歳の会社員と、節約旅行を好む 24 歳未満の学生であると結論付けることができます。

一般的に、Cao Cao Travel は、ユーザーの日常的な車の使用と高品質のプライベートカーサービスに対するニーズを効果的に満たし、ユーザーの安全をより確実にし、より良い乗車体験を提供することができます。

4. 製品分析

1. 戦略レベルの分析

要約:

製品の位置付けの観点から見ると、曹操旅行の主な製品の位置付けはインターネット+新エネルギー旅行サービスであることがわかります。低炭素旅行はその特徴の1つです。ヤオトラベルや滴滴旅行と比較して、一定の利点と特徴がありますが、高品質の旅行サービスには、ヤオトラベルと比較するとまだ一定の欠点があります。

ビジネスモデルの観点から見ると、Cao Cao Travel には多くのビジネスモデルがあります。Cao Cao Travel の電子商取引モデルは Didi Travel や Yao Travel にはなく、より幅広いユーザーを対象としています。しかし、これにより、Cao​​ Cao Travel の使用プロセスがより複雑になり、高齢のユーザーにとってあまり使いやすくありません。

特殊機能とコアユーザーの観点から見ると、曹操旅行はより商業化されており、姚旅行はより高品質のサービスに重点を置いており、滴滴旅行はユーザーの魅力的なニーズを重視し、より人間的な感情を持ち、人気がある傾向があります。

2. 構造層

構造図分析

曹操の旅：

説明: Cao Cao Travel は、「My」モジュールに機能の重点を置いています。これは基本的に「Home」モジュールのすべてのコンテンツをカバーし、メニューとして機能します。「Nanny Car の契約」や「ドライバー募集」など、多くの特別なモジュールがあります。ドライバー募集モジュールは、Cao Cao Travel がより多くのドライバー側の顧客を獲得するのに役立ちます。

ヤオトラベル：

説明: Yao Travel のエンタープライズ バージョンには、「My」ページと「Taxi」ページのみがあり、機能はシンプルで明確です。ホームページは空港送迎サービスですが、他のオンライン配車サービスのホームページ機能はタクシー サービスです。この点で、Yao Travel は他のオンライン配車サービスとは異なります。同社の主な機能は、空港送迎、予約、チャーター、カスタマイズカーであり、高品質の旅行という同社の事業位置を強調し、ユーザーの時間コストを節約できます。 Yao Travel は、高品質というコンセプトを堅持し、独占的な専門的な旅行サービスを提供しています。

滴滴出行：

説明：滴滴出行は姚出行と同じで、「タクシーに乗る」と「マイ」ページのみがあります。「マイ」ページは姚出行よりも多くの機能があり、安全モジュール、福祉モジュールなど、ユーザーの利益を保護するために多くの機能選択モジュールが追加されています。姚出行に比べて人間味があり、旅行する一般ユーザーに適しています。さらに、コア機能を満たしながら、タクシーと高齢者支援モードモジュールを追加することで、ユーザーの粘着性を高め、対象人口を拡大し、高齢者が簡単にタクシーに乗れるようにし、高齢者ユーザーの体験を向上させます。魅力的な機能です。

要約（機能構造）:

Yao TravelとDidi Travelを比較すると、Yao Travelの機能は高品質の旅行に重点を置いているのに対し、Didi Travelは優遇旅行に重点を置いていることがわかります。

曹操旅行社や耀旅行社と比較すると、曹操旅行社は自家用車サービスでやや不利であり、専用のカスタマイズサービスもありません。耀旅行社の企業バージョンから学び、自家用車サービスをベースにサービスを拡張することができます。例えば、空港送迎サービスモジュールに搭乗リマインダーやカスタマイズサービスを追加することで、ユーザーの車の選択肢を増やし、ユーザーの車体験を向上させることができます。

曹操旅行や滴滴旅行と比較すると、曹操旅行の福利厚生の強みと方法は明らかに不十分であり、ユーザーにとって魅力的ではありません。 Didi Chuxing の日常福利セクションを参考にして、プラットフォームの優遇力と福利クーポンを増やし、ユーザーの粘着性を高め、消費者の「小利三昧」の精神を利用して、ユーザーの注目を集めることができます。

3. 競合製品分析

1) 曹操の旅程機能の分析

説明する：

• レンタカー: ユーザーは、このモジュールで自分の車のニーズに応じて車をレンタルできます。現在、レンタカーは短期レンタルのみをサポートしています。通常、レンタル料金は 3 日に基づいて計算され、たとえば 368 元/3 日などです。
• 集荷と配達のサポート: 9:30 から 23:59 (同じ市内のみ) まで、ユーザーの荷物の集荷をサポートし、時間を節約します。

アドバンテージ：

• 柔軟なレンタルと返却：車のレンタルと返却は柔軟で、車を玄関先まで配達できます。一部のユーザーは、Alipay の Sesame Credit ポイントを使用してデポジットの支払いを回避し、ユーザーの金銭的コストを節約することもできます。
• 迅速な集配: ユーザーが商品や重要な書類を受け取るのに役立ちます。高速で便利、素早く、ユーザーの時間を大幅に節約できる魅力的な機能です。

欠点:

• 複雑なページ: 機能が多いため、ページが複雑に見え、ユーザー エクスペリエンスに影響します。
• 機能が多すぎる: 曹操の移動範囲は広く、機能も多岐にわたるため、新エネルギー車の強調と利点が欠けています。

要約：曹操旅行は、「タクシーに乗る+レンタカーを借りる」という機能を組み合わせたオンライン配車アプリです。ユーザー層と範囲が広く、国有企業であるため、ユーザーのアプリへの信頼を高めることができます。ただし、その機能は独自の利点を強調していません。たとえば、新エネルギーレンタカーや新エネルギータクシーは具体的に示されていません。低炭素旅行と環境保護のコンセプトを強調し、より多くの消費者の支持と信頼を得るために、まだ改善する必要があります。

2) Yao Travel Enterprise Editionの機能分析

説明: Yao Travel は、タクシー配車機能をベースに空港送迎サービスを追加しました。これは、高級、高品質、豪華という製品サービスの特徴を反映しています。さらに、空港送迎サービスには、出発リマインダー、到着ゲートでのピックアップ、遅延待機などの思いやりのあるサービスが装備されており、ユーザーの認識を高め、ソフトウェアが「温かい」ソフトウェアであると感じさせ、ユーザーの粘着性を高めることができます。さらに、カスタマイズカーサービスには、複数日のチャーター車両、フリートサービスなどが含まれ、カスタマイズされたカーサービスのニーズを持つユーザーの時間コストを節約し、ユーザーエクスペリエンスを向上させることができます。

アドバンテージ：

• 親密なリマインダー：空港ピックアップサービスを利用した後、「出発リマインダー」の後、バトラーが出発場所に事前に到着し、ユーザーの要件に応じて電話またはテキストメッセージで乗客に今後の旅行を思い出させます。
• 高品質のサービス: ユーザーが乗車場所を見つけられない場合、「到着ゲートでのピックアップ」サービスでは、到着ゲートで旅行マネージャーが待機し、荷物の運搬を手伝い、ユーザーを車まで案内します。高品質で高級なサービスを提供し、ユーザーの尊重されたニーズを満たし、優れたユーザーエクスペリエンスを提供します。

欠点:

• 高価: 高品質のサービスのため、他のプラットフォームよりも一般的に 3 ～ 4 倍高価です。
• カバレッジが狭い: このアプリは現在、武漢などの多くの都市では利用できません。このプラットフォームはカバレッジが狭く、ユーザー数も少なく、人気も低いです。

要約：旅行の面では、Yaochu はハイエンド品質のルートを採用し、サービスに重点を置き、車両はより豪華です。サービスは細心の注意を払っており、ユーザーのエネルギーと時間のコストを大幅に節約しますが、価格も高いため、一般大衆にはあまり適しておらず、ユーザーグループはよりターゲットを絞っています。 Cao Cao Travel は、その高品質なサービスから学び、自社のプラットフォームサービスメカニズムを改善し、旅行に関する優れたサービス評判を築くことができます。

3) 滴滴出行の機能分析

説明する：

安全センター：より完全な安全保護機能。安全センターには、ユーザーのプライバシー、旅行の安全などを保護するための安全保護メカニズムがあります。ライドシェア規約では、3者の責任を明確にし、安全ツールやよくある質問の紹介とヘルプを提供します。

順風勝朗: ユーザーが共同でコミュニティを構築し、トピックの投票やディスカッションに参加できるようにします。

アドバンテージ：

• 人間化：安全センターには、ユーザーが安全知識を学び、安全な旅行の意識を高めることができる「順風教室」や、緊急時にユーザーが緊急医療カードを使用できる「医療応急手当カード」など、ユーザーに温かい気持ちを与える魅力的な小さな機能が多数追加されており、非常に人間化されています。
• ユーザーは自主的に問題を報告できます: Shunfeng Heat Wave では、ユーザーは自主的に投票やトピックのディスカッションに参加できるため、プラットフォームはユーザーの問題点を特定し、問題をタイムリーに解決し、ユーザー エクスペリエンスを向上させることが容易になります。
• 大幅な割引：Didi Chuxing では、新規顧客を招待するためのクーポンなど、さまざまなプロモーション活動を行っており、タクシーの乗車料金が安くなり、費用対効果が高まります。

欠点:

• 問題解決能力が低い: システムの問題解決能力が低い。基本的に、システムは同じ言葉で自動的に応答するため、タイムリーかつ正確に問題を解決したいというユーザーの要望を満たすことができません。
• サービスが平凡すぎる：Didi Chuxingは価格の譲歩を重視しているため、サービスが平凡であり、乗車環境を最適化する必要があります。

要約:

旅行においては、ユーザー体験だけでなく、ユーザーの安全も重要です。Didi Chuxingの安全センターは、Cao Cao Travelよりも包括的で配慮のあるユーザー保護の範囲をカバーしており、ユーザーはより安心できます。Cao Cao Travelは、安全センターをさらに改善する必要があります。追い風熱波もその特別な機能の1つであり、ユーザーの問題をよりよく収集し、ユーザーの悩みを収集し、アプリを継続的に改善できるため、学ぶ価値があります。

要約:

機能構造の面では、他のオンライン配車プラットフォームと比較すると、Cao Cao Travel のビジネスモデルと特殊機能には依然として大きな欠点があります。レンタカーのカバー範囲も狭く、目立った利点もありません。改善するには、さらなる更新と反復が必要です。サービス面では、ヤオトラベルから学び、運転手のトレーニングメカニズムを強化し、ユーザーの乗車サービス体験をさらに向上させることができます。

セキュリティの面では、Didi Chuxing の魅力的なセキュリティ機能から学び、ユーザーのプライバシーとセキュリティを保護し、より配慮のあるセキュリティ メカニズムを構築できます。ユーザーの質問を集める方法も学ぶ価値があります。Cao Cao Chuxing の福利厚生メカニズムとクーポンを最適化する際には、宣伝を誇張しないように注意する必要があります。宣伝が誇張されると、ユーザー エクスペリエンスが低下し、ユーザーの定着率が低下します。

V. 結論

1. SWOT分析

利点:

他のオンライン配車アプリと比べると、Cao Cao Travelは「タクシー配車+レンタカー」を組み合わせたオンライン配車アプリです。今後、中国の都市部住民の旅行需要は拡大し続けるでしょう。その中心ユーザーグループは16～35歳の人たちです。旅行体験を重視する彼らの悩みをターゲットに、同社はプライベートカーサービスというタクシーサービスを立ち上げました。 Cao Cao Travel でレンタカーを借りる際、Sesame Credit スコアを使用するとデポジットの支払いを回避でき、ユーザーの時間とお金が節約されます。

新エネルギー車の利点：新エネルギー車は社会のホットスポットであり、メディアや消費者の注目を集め、体験しやすいため、プロモーションコストを削減できます。新エネルギー車のエネルギー消費量は従来の車の3分の1未満であるため、ドライバーの日常的な運転コストを大幅に削減し、ドライバーの収入を増やすことができます。プラットフォームは純粋な電気自動車と相互接続されており、インテリジェントな注文管理を実現します。インテリジェントなデータ伝送システムを通じて、車両に隠れた危険を事前に発見し、ユーザーの旅行の安全を確保できます。

高品質サービスドライバーの育成における利点：プロのドライバーは自家用車のドライバーと同等ではなく、プロのドライバーと優れたサービスが優れた自家用車のドライバーと同等ではないと主張しています。曹操旅行社は曹操大学も設立し、高品質サービスのプロのドライバーを育成し、ユーザーに安全で便利、低炭素で高品質な体験を提供しています。

デメリット（W）:

一方で、業界の安全性は懸念される。近年、自動車プラットフォームネットワークにおけるセキュリティインシデントが多発しています。いくつかの処罰は実行されたものの、その効果はごくわずかだった。緊急に対処する必要がある安全上のリスクがまだいくつか残っています。

その一方で、サービス品質を保証することが難しく、ユーザーエクスペリエンスが低下します。

企業経済は疫病の影響を受け、まだ回復段階にある。現段階では、ユーザーのオンライン配車サービスによる旅行消費の割合はまだ比較的小さいです。

自家用車は地域規模が限られており、運行コストが比較的高い。また、曹操トラベルは新エネルギー車であるため、燃料補給が不便などの問題も抱えている。

機会（O）：

インターネットのグローバル化により、Cao​​ Cao Special Car、Xiangdao Travel、Dongan Travel、Youpeng Travelなど、多くのB2Cの自動車会社があります。サービスの品質は一般に高品質で安定しており、自動車製造業との相乗効果と強力なブランド効果とともに、中程度から高さの市場に焦点を当てています。

同時に、流行後の期間中、旅行への人々の欲求が増加し、オンラインの乗車担当者の需要も増加しています。これは機会と挑戦の両方です。 Cao Cao Travelは、伝統的な自動車会社の旅行サービスプロバイダーへの現在の変革の典型的なブランドです。将来的には、低炭素の概念が深まり、新しいエネルギー車両が発展し続けるにつれて、Cao Caoの旅行は概念、コスト、運用に利点があります。

脅威（t）：

オンラインの自動車ヘイリング市場の発展により、Hua Xiaozhuなどの新しいプラットフォームが絶えず出現し、競争圧力が高まっているため、競争はますます激しくなっています。

市場での一般的なオンライン乗車サービスと比較して、Cao Cao Travelの価格はわずかに高く、アクティビティがほとんどなく、メンバーシップは利用できず、価格のパフォーマンス比率は低く、市場の見通しは理想的ではありません。

2. まとめ

製品設計の観点から見ると、Caocao Travelはシンプルで簡潔なデザインコンセプトを引き継ぐことができますが、同時にユーザーアプリのエクスペリエンスとセキュリティ保護を強化する必要があります。

ビジネスの観点から見ると、Cao Caoの旅行はハイエンドのヤオ旅行と比較して十分にハイエンドではありません。したがって、Didaの旅行と比較して十分に優先的ではありません。

優れたポリシーのサポートにより、Cao​​ Cao Travelはさらに最適化し、オンラインの自動車ヘイルの機会をつかみ、徐々に消費者の信頼を獲得し、際立っています。その利点と焦点を反映して、より完全かつ顕著なものにするために、充電のために車を借りることができるという特別な機能をさらに開発する必要があります。

著者：私はあなたの羊です

出典：私は羊です