Didiの「Carpooling」商品分析レポート！

Didi は National Carpooling Day を創設し、新しい相乗り機能を開始しました。この記事では、この機能の体験分析を行い、Didi の意図を推測します。これには、製品の位置付け、ユーザー分析、ビジネス モデル、市場パフォーマンス、機能的エクスペリエンス、SWOT 分析などの側面が含まれます。

01 体験環境

02 エクスペリエンスディレクション

Didi の新しい相乗りサービスが開始され、すべての人々のための新しい相乗りフェスティバルが生まれます。

滴滴出行の相乗りサービス開始4周年に、滴滴出行は新たな相乗りサービスをリリースした。この新たな相乗りサービスは、「ライドシェア」の価値を最大化することを基本に、乗客にとって価格をより手頃なものにし、ドライバーに大きな利益感を与えることに注力している。同時に滴滴出行は、初の「全国相乗りデー」を創設するため、26都市で相乗り料金10％割引、最大100元の割引を提供するイベントを開始すると発表した。

新しい相乗り機能には、タイムリーさと高いコスト効率というユーザーのニーズをそれぞれ満たすことができる2つの主要な機能があります。注文前にエクスプレスページで「相乗りを受け入れる」をチェックし、別の相乗りページで「一緒にグループを組んで出発」をチェックします。システムは、車を呼ぶ前に相乗り者をマッチングします。

滴滴出行の相乗り事業の全面的な推進と相乗りデーの創設に対する多額の補助金を入り口として、相乗り事業を基盤とした滴滴出行の商品のシナリオ分析を行い、相乗り事業が滴滴出行の全体構造に及ぼす影響、滴滴出行の行動の深い意味と目的を分析します。

03 製品の位置付けとユーザー分析

3.1 Didiとは誰ですか?

Didi Chuxing「アプリ」は、モバイルインターネット時代のユーザーの現代的な旅行モードをリードする総合的なモバイル旅行プラットフォームです。アジア、ラテンアメリカ、オーストラリアの5億5000万人のユーザーに、タクシー、高速車、自家用車、高級車、バス、運転手、企業レベル、シェア自転車、シェア電動バイク、カーサービス、フードデリバリーなど、多様な旅行・交通サービスを提供しています。

Didiプラットフォームでは、何千万人もの自動車所有者と運転手が柔軟な仕事と収入の機会にアクセスでき、年間100億人の乗客を輸送しています。

3.2 Didi はどのような問題を解決したいですか?

（１）オンライン配車サービスは「タクシーを拾いにくい」という問題を解決

タクシー配車プロセス全体を見ると、運転手と乗客という 2 つの主な役割が関わっています。

オンライン旅行プラットフォームが普及する以前は、タクシー業界では乗客と運転手の間に情報の非対称性の問題がありました。乗客が乗車できる車両は自分の位置を通過する空のタクシーに限られ、運転手は視界内の乗客しか乗せることができませんでした。オフラインのタクシー配車では、オフピークの時間帯や場所ではタクシーのリソースが遊休状態となり、乗客のミスマッチが発生するほか、ピーク時にはタクシーのリソースが不足するといった問題があり、これは一般に「タクシーの配車が困難」として知られています。

また、タクシー市場全体では依然として供給が需要を上回っている状況にあります。

まとめると、ユーザーの問題点は次のとおりです。

(データソース: iiMedia Research)

（２）オンライン配車サービスが「ブラックカー産業」に変貌

また、伝統的なタクシーは運賃が高いため、社会には違法タクシーが大量に運行されている。統計によると、全国の1日のタクシー運行台数のうち、違法タクシーは4000万台以上で、一般タクシーはわずか3180万台に過ぎない。

タクシー市場全体では、依然としてタクシーが全体的に不足しており、急いでいる人やタクシー料金の高さを嫌う一部の利用者が「違法タクシー」を利用し、違法タクシー産業が急速に発展し、横行する事態を引き起こしています。違法タクシー業は、交通市場の公平性と正常な秩序に重大な影響を及ぼすだけでなく、利用者の人身の安全が保証されず、事故が発生しやすくなります。

この業界の問題点を踏まえ、オンライン配車サービスの出現は、違法タクシーのアイデンティティ変革を助けました。市場の見通しは巨大です。Didiプラットフォーム上の車両のほとんどは違法タクシーであり、潜在的な規模は巨大です。現在の政策では自家用車の乗り入れは認められていないが、滴滴出行は違法タクシーを組織・管理し、安全性などの問題を回避し、一般の人々がタクシーに乗る際の困難を事実上緩和している。

3.3 ユーザープロファイル

ここでは主にDidi APPの乗客側のユーザーポートレートを分析します。著者によるDidi乗客の調査とサードパーティのデータ分析では、Didiプラットフォームのユーザーには、1980年代と1990年代に生まれ、一級都市と二級都市に住み、生活の質に対する要求が高く、新しいものを追求することを好むという特徴があることがわかりました。

(データソース: Aurora Big Data)

オーロラビッグデータの分析によると、オンライン配車プラットフォームアプリのユーザーは、旅行サービスや生活サービスアプリを主に好んでいることがわかった。その中でも、滴滴出行ユーザーの鉄道12306に対する選好度指数は63.3に達し、シェア自転車のMobikeとofo、食品配達プラットフォームEle.me、中古電子商取引の仙遊に対する選好度指数も高かった。

（データソース：百度指数）

（データソース：百度指数）

2018年12月から2019年12月までの百度指数のデータを基に分析すると、滴滴出行のユーザーは主に東部沿岸地域などの発展した省に集中しており、年齢は20代から40代がほとんどであることがわかります。男女比に大きな差はありませんが、男性の割合がわずかに高くなっています。

特定のユーザーの説明:

• ユーザー1: Xiao Wang、男性、26歳、北京出身、インターネット会社の従業員、月収24K。彼は専業主婦で、日々の仕事が忙しく、残業も多く、一年中テイクアウトを注文し、夜遅くにタクシーで帰宅することもよくあります。
• ユーザー2: Xiaofang、女性、22歳、成都出身、企業でインターン、月収2,500ドル。私は毎日、Taobaoで買い物をしたり、食品を共同購入したりするのが好きです。時々Didiを使ってタクシーを呼び、割引があるときはタクシーアプリを使います。
• ユーザー3: Lao Zhang、男性、上海出身、32歳、企業でジュニアスーパーバイザーとして働いており、月収は35,000ドル、頻繁にクライアントと会ったり空港に行ったりするため、Didiのプライベートカーサービスを利用することが多い。

3.4 製品開発の経緯

04 ビジネスモデル

Didiの主なビジネスモデルは、ドライバーと乗客の統合プラットフォームとして手数料を徴収するB2C2Cモデルです。本質的には、乗客にサービスを提供するのは依然として運転手ですが、Didiは運転手と乗客の間のコミュニケーションチャネルを提供し、ユーザーの移動を規制し、インテリジェントな配車を実現するプラットフォームを構築しました。運転手と乗客のすべての情報を統合し、統一されたインテリジェントな配車と配車管理を行い、同時に追加のサービスを提供することで、運転手の利益と乗客の利便性を最大化します。

旅行サービスの提供者として、ドライバーはプラットフォームに登録することができ、プラットフォームはドライバーを一元的に管理および配車します。同時に、ドライバーはプラットフォームによる顧客の自動割り当て、インテリジェントなルート計画とナビゲーションなど、一連の便利な条件を享受できます。また、オフライン調査によると、Didiの運転手が夜間に運転手側アプリで「家に帰りたい」をクリックすると、Didiプラットフォームは運転手の帰宅に適した移動指示を送信し、運転手は乗客を乗せたまま帰宅するという人道的なサービスを享受できるという。乗客側のユーザーがDidiプラットフォームに登録すると、すべての移動プロセスをこのアプリで操作できるため、タクシーを呼ぶのが難しいという問題が解決され、いつでも利用できる人間的なサービスを本当に楽しむことができます。

滴滴出行の利益モデル

Didiの収益モデルには、注文から手数料を取ることに加え、自社運営の小客車、レンタカー、運転手なども含まれます。Didiのトラフィック収益化には、Didi Games、Didi Financeの事業、および開発中のその他の事業が含まれます。

05 ステークホルダー分析

モバイル旅行プラットフォームとしてのDidiの主な利害関係者には、乗客（法人顧客を除く）、運転手、プラットフォーム、政府が含まれます。私たちは現在、新しい相乗りがさまざまな利害関係者に与える影響を分析する予定です。

5.1 乗客

高級ビジネス客を除く一般乗客のニーズは、大まかに分けると、早くタクシーに乗りたい（お金に余裕がある）、費用対効果の高いタクシーに乗りたい（時間に余裕がある）の2つに分けられます。

1. タクシーを早く捕まえるには:

このタイプのユーザーは価格に敏感ではなく、タクシーに乗る時間の長さだけを気にします。 Didi には以前から同時呼び出し機能があり、ユーザーはこの機能を利用してピーク時に早くタクシーを捕まえることができる。高速入口は相乗りに対応しており、空車のドライバーも乗客を乗せたドライバーも3分以内に車を拾って出発することができます。それができない場合は高速車が出発します。これにより、タクシーを呼ぶ成功率が向上し、タクシーを呼ぶのにかかる時間がある程度短縮されます。

2. コストパフォーマンスの高いタクシーを利用したい

このタイプのユーザーは一般的に時間に余裕があり、価格に対してより敏感です。 Didi は新しい相乗り入口を追加し、ユーザーはこのページで直接注文できるようになりました。待ち時間は長くなりますが、ユーザーはほぼ半額で旅行を完了できます。

5.2 ドライバー

運転手は相乗りの注文を常に受け​​入れることに消極的だった。主な理由は、相乗りの注文は長距離を伴い、時間の無駄で、利益が少ないためだ。

新しいタイプの相乗りがオンラインになった今、ドライバーが相乗りを受け入れ、ドライバーに利益をもたらすよう奨励するための多くの対策が講じられています。

1. アイドル率を下げます。

新しい相乗り事業のドライバーと車両はすべてExpressから提供されているため、ドライバーはExpressの注文と相乗りの注文を同時に受け付けることができます。統計によると、相乗りの注文を受け付けるドライバーは空運転率を16％削減できます。

2. 注文に対する報酬を増やします。

Didiの公式統計によると、相乗り注文とエクスプレス注文の両方を同時に受け付けた場合の報酬は、エクスプレス注文のみを受け付けた場合よりも約14％高くなります。

3. 複数価格設定によりドライバーの収入が増加します。

Didiのプラットフォームは、多くの都市でドライバーにシェアライドの料金を数倍請求し、ドライバーがより一生懸命働いてより多くの収入を得られるよう検討している。

5.3 プラットフォーム

Didi による新しい相乗り事業の拡大と大規模な全国相乗りデーの創設は、プラットフォーム自体に多くの明示的/暗黙的な利益をもたらすだろうが、いくつかのリスク要因もある。

利点：

1. 会社の輸送能力を増強する。

Talk Aataのデータによると、Didiの乗客および運転手向けアプリの利用は、今年最初の12か月間でそれぞれ5%と23%減少した。新しい相乗りシステムは各座席の利用率を最大化し、プラットフォーム容量不足の問題を軽減することができます。さらに、春節の旅行ピークが近づいており、お祭りを盛り上げる活動により、滴滴出行に対する人々の信頼はある程度高まった。

2. 運用コストを削減し、プラットフォームの収益性を高めます。

滴滴出行の事業が比較的大きな割合を占める高速自動車部門では、政府の補助金を受ける従来のタクシーとの競争で利益が減少し、価格面で損失を被ったことさえある。ライドシェア事業では、1人のドライバーが2～3件の注文を完了するだけでよいため、プラットフォームは2倍、さらには3倍のシェアを獲得でき、利益率も高くなります。そのため、当社は、相乗り、SFエクスプレスカー、高級車などの特別収益事業を拡大し、プラットフォームの利益と収益性を高めていきます。

3. シェアリングエコノミーのトレンドに適応し、政策リスクを回避します。

国はシェアリングエコノミーを積極的に推進しており、相乗り事業はシェアリングエコノミーの概念を深く実践しており、オンライン配車サービスの厳格な監督の下で、ある程度の国家政策による支援を受け、一部の政策リスクを回避することができる。

4. ライドシェア事業には、競合他社との差を広げる可能性のある技術的な障壁がある。

相乗りには十分な需要密度が必要であり、需要予測機能とシステムの基盤となるマップ経路計画機能に非常に高い要求が課せられます。 Didiが独自に開発した需要と供給の予測システムと地図計画機能を組み合わせることで、相乗りによる迂回に費やす時間をある程度短縮できる。したがって、技術的な障壁を乗り越えて相乗り事業が成功すれば、Didiは旅行市場で他の競合他社を大きくリードすることになるだろう。

リスクポイント:

1. 安全上の問題は真剣に受け止める必要がある

相乗りやライドシェアには同じ問題があります。それは、異なる人々がお互いを知らないため、簡単に安全上の事故につながる可能性があるということです。したがって、相乗りビジネスの安全性の問題には依然として特別な注意が必要です。

2. スタミナ不足のため補助金が必要。

相乗りをする際には、マッチングさせる要素が多すぎるため、成功率が低く、時間がかかるため、ユーザーを落胆させてしまう可能性があります。相乗り事業の乗客にとって最大の魅力は料金割引であり、プラットフォームを誘導するためには今後も的確な補助金を増やす必要があると予想される。

3. テクノロジーのアップグレードは正しい道

相乗りビジネスには比較的高い技術要件があり、成功率と完了時間の両方で強力な技術サポートが必要です。したがって、ユーザーエクスペリエンスを向上させるためには、運用面などでの努力に加え、技術的なアップグレードを実現することが最も基本となります。

5.4 政府

2017年、滴滴出行のジャン・リュー社長は、滴滴出行の乗客がライドシェアや相乗りサービスを通じて合計600万回の移動を共有し、毎年140万トンの二酸化炭素排出量を削減していると述べた。相乗り事業はシェアリングエコノミーの概念を深く実践するだけでなく、移動に使用する自動車の数を大幅に減らし、二酸化炭素排出量を削減し、グリーンな移動を実現します。

06 市場パフォーマンス

Analysysのデータによると、オンライン配車サービス市場全体は2015年から2018年にかけて急速な成長を維持し、平均年平均成長率は50.01%でした。政策上の理由により2019年は若干縮小し、2020年には成長を再開すると予想されています。

また、2018年の移動旅行の市場全体の取引額は3112億7700万元に達し、そのうち特急車部門が最も高い割合を占め、71.48%に達した。したがって、オンライン配車市場全体が急速な発展期にあるわけではないものの、市場全体には依然として大きな成長の余地が残されています。

（データソース：Analysys Qianfan）

2019年第3四半期時点のアクティブユーザー規模の比較では、滴滴出行の月間アクティブユーザー数は約1億1,837万8,000人で、事業規模（高速、自家用車、シェアサイクルなど）が大きいことから、2位の滴滴出行を大きく上回り、17.9％を占めている。一方、手旗車配車は月間アクティブユーザー数が23万5,000人で、自家用車分野で1位となっている。

ユーザーの定着率では、Didi Chuxingが1人当たり四半期起動回数39.9回で第1位となり、Didi ChuxingとShouqi Car Hailingはそれぞれ31.8回と23.5回で第2位と3位となった。

07 機能体験

7.1 製品構造図

7.2 相乗り利用フローチャート

7.3 相乗りコア機能ページの分析

7.3.1 ホームページ

（1）Didi Chuxingアプリを開くと、最初にポップアップ表示されるのは、全国相乗りデーイベントの広告です。広告のデザインは、Didiの黄緑色の配色と一致しています。上部1/3は、「全国相乗りデーが期間限定で復活」という文字を強調した画像バナーで、イベントの内容を簡単に理解できます。真ん中の「相乗りデーが復活、友達を招待して手伝って」という太字の黒文字は、ユーザーの注目を集め、ユーザーの注目度を高めることができます。

（2）12月3日、滴滴出行は26都市で相乗り10％割引キャンペーンを開始し、「第1回全国相乗りデー」を制定した。その後、毎週火曜日、つまり12月10日と12月17日にDidi Carpooling Dayリターンイベントが開始されました。18:00～19:00の期間中、Didi Carpoolingは10％割引を提供し、イベントの影響力を継続的に高めています。このことから、Didi が新しい相乗り事業を推進しており、相乗り分野で新たな試みと探求を行うつもりであることもわかります。

7.3.2 相乗り

最初のページ：上部のタブをスライドして相乗りを選択し、相乗りインターフェースに入ります。相乗りインターフェースは主に青緑色を基調とし、背景にはレゴ風の相乗り画像が使われています。この広告背景はページ全体の2/5を占め、12月17日の相乗り復活を強調しています。また、「10％オフ」という文字を強調して割引を強調しています。数字はユーザーに割引の大きさを感じさせ、ユーザーの高コストパフォーマンスの追求とお買い得品を手に入れたいという心理に合致し、ユーザーの相乗り欲求を刺激し、相乗り行動を誘発します。

ページの上部には、都市設定、メッセージ、スキャン、パーソナル センター、固定タブ バーなどの入り口が引き続き表示されます。イベント広告のすぐ下には住所入力バーがあり、出発地の住所を自動的に取得します。ユーザーは、自動的に生成された出発地住所を使用することも、対応する住所を手動で入力することもできます。目的地は手動で入力する必要があります。

住所入力の下には、相乗りアクティビティの詳細の広告があり、ここでもナショナルリターンデーイベントが強調されています。ただし、詳細ページのデザインは比較的控えめで、背景の広告と競合しすぎていません。ページの後ろの1/5全体が空白であるため、人々の注意は上半分に集中します。階層化が適切に行われ、視覚的な疲労を引き起こすことはありません。

住所入力インターフェースでは、ユーザーが入力した文字に基づいてインテリジェントな推奨が行われ、以前に使用した住所や重要なランドマークの建物が優先されます。

2ページ目：出発地と到着地の住所を入力すると、料金、住所、出発時間、乗客数、確認トリガーボタンを含む情報ボックスが直接ポップアップ表示されます。情報ボックスの上部には、新しい相乗りサービスの価格優位性が強調されており、タクシー料金は明るいオレンジ色と大きなフォントで強調表示され、右側には元の価格が表示されているため、乗客は割引を理解し、注文を促されます。

3ページ目：住所情報の下に乗車時間と乗車人数の選択欄があります。出発時間や乗車人数などの必要な情報を確認するだけで、同時間、妥当な距離、限られた乗車人数での相乗りを実現できます。情報を確認したら、「通話の確認」ボタンをクリックして、旅程の公開とライドシェアの検索インターフェースに移動します。

最初のページ:この時点で、プラットフォームは公開された旅程の特徴情報を評価し、安全監視をオンにし、ライドシェア パートナーをマッチングし、ライドシェア パートナーを推奨します。プラットフォームが推奨するライドシェア パートナーを選択し、ライドシェア パートナーの出発時刻に合わせて出発時刻を少し調整します。

2 ページ目：ライドシェアパートナーを探すページでは、ページの最初の 3/5 が地図として表示され、出発地と到着地が強調表示されるため、ユーザーは注文の旅程を大まかに把握でき、ユーザーの知る権利が確保されるとともに、ユーザー自身の不注意による技術的な問題や誤った場所の表示を防ぐことができます。

ユーザーの出発時刻は地図の開始地点にマークされ、ユーザーに時間通りに出発することを思い出させ、ユーザーが時間を忘れたり、遅れたりする問題を回避します。

3 ページ目:グループ化ページでは、主に出発地の地図上の位置とグループ メンバーの出発地と目的地の情報が表示されます。

提案：

(1) ページの最後の 2/5 には同乗者が表示されます。同乗者の情報は主に時間であり、他の情報はあまりありません。同乗者の出発地と目的地の住所は、注文が正常に行われた後にのみ表示されます。これにより、ユーザーは同乗者を選択した後で注文をキャンセルすることが非常に簡単になります。相対的に言えば、ユーザーが相乗りを選択した場合、より多くの時間があります。このとき、途中で相乗りする人の位置情報と目的地情報を表示して、ユーザーがより良い選択を行えるようにすることができます。同時に、相乗りにおいて最も懸念される安全性の問題に関しては、相乗り者を選択する基準として、相乗り者の信用格付けを相乗り者情報バーに表示することが推奨されます。

（２）ドライバーと顧客が注文をした後、プラットフォームを介してコミュニケーションをとることができる。ライドシェアパートナーもプラットフォームを介してコミュニケーションをとることができるようにすることが推奨される。これは、ライドシェアパートナー間の情報通信の利便性を提供するだけでなく、ソーシャルトラベルの試みにもなり、この分野で新たなブレークスルーが見つかるかもしれない。

7.3.3 エクスプレス相乗り

最初のページ:まずエクスプレスのメインインターフェースに入ります。ページの上部には、都市設定、メッセージ、スキャン、パーソナルセンターなどの入り口と上部のタブバーが表示されます。中央の領域の 2/5 は地図表示領域で、地図上にある近くの車両と乗車場所をリアルタイムで表示できます。

頻繁に利用されるルートがある場合、プラットフォームは目的地を直接推奨し、旅行料金を表示します。以下に、「今すぐ」、「予約」、「空港ピックアップ」の 3 つの小さな切り替え可能なインターフェイスがあります。出発地と目的地の住所を入力するローカル領域のみが切り替えられ、ページ全体には影響しません。出発時間と住所を選択した後、ボタンを押さずに車種選択インターフェースに直接ジャンプできます。

2ページ目：車種選択インターフェースの上部には、必要なトップタブとメッセージエントリのみが表示されます。現段階では不要な、所在地都市、パーソナルセンター、スキャンに関する情報は表示されなくなりました。インターフェースの中央には地図表示があり、出発地と到着地の地図表示、おおよその到着時刻などが表示されます。

インターフェースの下部は、重要な情報を選択して入力するためのものです。このインターフェースでは、デフォルトでエクスプレスと相乗りが選択されます。プレミアム車種を手動で選択して同時に呼び出すこともできます。相乗りの料金も表示され、価格の優位性を示し、相乗りを促進します。

「相乗りの確認」ボタンをクリックすると、相乗り情報を確認するための小さなポップアップ ウィンドウが表示されます。相乗り人数と、相乗りの成功率を上げるためにさらに 3 分間待つかどうかを選択できます。

提案:車種選択ページで、相乗りボタンの上に相乗りする人数を選択するための情報があることを確認してください。相乗りの確認ボタンをクリックすると、相乗り情報を確認するための小さなポップアップ ウィンドウが表示され、乗客数を選択すると情報が繰り返されます。

私の個人的な提案としては、車種選択ページで乗客数を直接削除し、相乗りを確認した後ポップアップウィンドウで直接行うことで、情報が繰り返し選択されないようにすることです。しかし、Didiがこのように設計した理由は、車種選択ページで乗客の人数を選択した後、ポップアップの確認情報で乗客の人数が選択され、情報を確認する機能を果たしているからだと思います。具体的な変更はデータに基づいて行う必要があります。これはあくまでも私の個人的な提案です。

相乗り情報を確認すると、相乗りパートナーを探すページにリダイレクトされます。ページの上部 3/5 は、開始地点から放射状に広がるパートナーの居場所を示すマップです。ページの下部2/5には、主に3分間のカウントダウン、即時出発、注文キャンセルなどの情報とボタンが表示されます。 3分以内に乗り継ぎがない場合、急行列車を優先的にご利用いただけます。また、すぐに出発される場合も、急行列車を優先的にご利用いただけます。注文は 3 分以内に完了した場合にのみ成功したとみなされます。

08 推奨事項の要約（SWOT）

8.1 強さ

1. 特急列車と比較すると、相乗り、相乗りパートナーの検索、適切なルートの計画などの機能には、より高い技術要件が求められ、膨大な計算能力と速度が求められます。オンライン配車市場のリーダーとして、Didiはトレーニングに使用できる大量のデータを蓄積しています。また、Didiは2018年にAIラボ部門を設立し、技術研究に力を入れており、テクノロジー面で大きな優位性を持っています。
2. 滴滴出行は2014年に相乗り事業を開始した。データによると、滴滴出行のサービス開始以来、合計29億人が相乗りを利用し、過去1年間の総走行距離は45億キロメートルに達した。そのため、Didiは相乗り事業において多くの経験を積んでおり、その中にはDidiのHitch事業で蓄積した経験も含まれており、新たな相乗り事業の発展を大きく促進することもできる。
3. 総合オンライン配車プラットフォームのリーダーであるDidiは、月間アクティブユーザー数が約8万人という大規模なユーザーベースを擁しています。同社は新たな相乗り事業を立ち上げ、ターゲットユーザーは簡単にこの情報にアクセスして相乗りを始めることができます。
4. Didiは、新しいタイプの相乗りビジネスを積極的に立ち上げ、全国相乗りデーを制定し、体系的かつ集中的に割引を実施（毎週火曜日の18:00～19:00のみ）し、比較的強い持続的な影響を生み出しました。
5. 新しい相乗りサービスの 2 つの主要機能は、それぞれタイムリーさと高いコスト効率というユーザーのニーズを満たすことができます。
6. ドライバーにとって、相乗り注文は、無運転率を減らし、より多くの報酬を得るための重要な収入源です。データ計算によると、過去1か月間に相乗りの指示を受け入れたドライバーは、無運転率を16%削減することができました。急行と相乗りの両方の注文を受けたドライバーが受け取るボーナスは、急行のみの注文を受けた場合よりも約 14% 高くなります。 Didiは乗客への請求に影響を与えることなく、52都市でドライバーに相乗りの走行距離に応じた複数の料金設定を提供し、ドライバーがより一生懸命働いてより多くの収入を得られるよう検討している。

8.2 弱い

1. 近年、滴滴出行プラットフォームのライドシェア事業で発生したいくつかの事件により、ライドシェア事業の安全性についてユーザーが疑念を抱くようになり、対象ユーザーのライドシェア事業への利用意欲が低下する可能性がある。
2. 相乗りには多くの制約があります。乗客は同じ時間に同じ方向に向かうようにしなければなりませんが、運転手はより長い距離を移動したいという欲求とより少ない料金で移動したいという欲求のバランスを取らなければなりません。プラットフォームも合理的なルートを計画する必要があります。その結果、相乗りはより長い時間がかかり、成功率も低くなります。

8.3 機会

1. シェアリングエコノミーの代表的な例として、相乗りは高速自動車よりも国の一般的な政策要件に沿っており、政策リスクも低い。
2. 相乗り事業の発展により、滴滴出行の運転手側のキャパシティ不足というジレンマは大幅に改善され、あらゆる座席を合理的に活用できるようになります。
3. ライドシェアリングのような滴滴出行の新規事業は同社に莫大な利益をもたらし、滴滴出行の次の収益性の高い事業となる可能性がある。
4. 同社は旅行における相乗り事業の割合を増やし、急行や自家用車などの収益性の低い事業を段階的に減らすことで収益性を確保できる。
5. 現在、ライドシェア市場の競争に参加している巨大企業はなく、Didiがこの市場の王者になる可能性が高い。

8.4 スレッド（脅威）

1. AA CarpoolingやDida Carpoolingなどの従来の相乗りソフトウェアは、忠実なユーザーグループと成熟した相乗りシステムを蓄積してきました。相対的に言えば、Didiの参加により、競争は依然として比較的激しいものとなっています。
2. 曹操旅行社や東風旅行社など、自動車会社を背景とする他のオンライン配車サービス会社やオンライン配車プラットフォームも、マルチシナリオの旅行事業を拡大しており、この分野での競争は激しい。

著者:ナンシー

出典: ナンシー