Uberと神州の戦い

UCARは本日（25日）、呉秀波、海青、楊露、蘇然、羅昌平など、芸能、スポーツ、ビジネス、起業、公共知識の分野の多くの著名人が支持する一連のポスターを公開した。画像とテキストの両方が、Uで始まる民間自動車サービス会社であることを明確に示している。広告文では、「U」社は安全ではなく、違法タクシーを運行することで利用者にリスクを負わせていると述べ、また、サービスが不完全で苦情を申し立てる手段がないと批判した。

おそらく、神州私有車は、この敵意を示すことで相手側から強い反応を招き、小米と楽視のようなセンセーショナルな見出しをめぐる綱引きが始まると考えたに違いない。朗報なのは、神州私有車が現在巻き起こしている世論は見出しになるのに十分だが、残念なのは、その相手が特定の私有車会社ではなく、神州私有車に圧倒的に批判的な世論であり、それを支持していた著名人さえも「寝返って」明確な一線を引いていることだ。

誰もが「それは良いことだ」と同意する：愚かなマーケティング、それは本当に低い

以下はWeiboとWeChatからの転記です。

@Luo Changping : 公共福祉を目的とした神州特車の広告撮影に招待されました。それが当時の合意でした。私は写真を見た後、写真が公開されないよう強く要求し、会社がそのような方法で情報を流すべきではないと提案しました。チャイナオートレンタルは今朝、私の写真をすべて撤回しました。まだ何人かの方がこのメッセージを転送してくださっていること、また友人や親戚からも時々このことについて尋ねられていることを知りましたので、ここで回答したいと思います。広告の文面は私の一貫した立場と矛盾しています。私は市場の力を信じています。

@王小山: 本質的には、これは UBER に対するいじめであり、UBER が説明を得ることは不可能です。自社の宣伝を強化するために競合他社を露骨に攻撃することは、実際に違法である疑いがあります。しかし、彼らは法律を破ることのコストが非常に低いことを知っているので、気にしないのです。

@吉良氏（ファッション評論家、ベストセラー「時差ぼけシリーズ」「神とともにさまよう」の著者）：Uberは中国で多くの問題を抱えていますが、競争相手として良いマーケティングとは、競合他社の欠点で観客を驚かせることではなく、自社の高品質なサービスで観客を驚かせることです。いわゆる「他人を踏みつけるより自画自賛」です。そうしないと観客の反発を招きやすいので、神州は最初から負けました。

@肥强（王燕メディア CEO）：#神州特車ビートUポスター#新メディア時代には、広告クリエイティブは広告コンテンツ自体が話題を生み出せるかどうかを考慮する必要があります。そのため、自分から積極的に相手とPKをしたり、相手に文句を言ったり、話題を呼んだり、見物人を集めたりしながらオンラインPK合戦を始めることは不可能ではないが、そこには落とし穴があるはずだ。神州の、敵を直接攻撃し、パニックを煽る行為は、ビジネス倫理と社会的責任を著しく欠いている。さらに、タイミングやネット世論の雰囲気は明らかに無視されていた。

@柯志雄(FastCompany中国版編集長): 単独の自爆の威力を高める方法: 十分な数の有名人を見つけ、十分に愚かなことをし、そしてそれをはっきりと大声で広める。チャイナオートレンタルは素晴らしい

一部スポークスマンのWeiboでのネットユーザーのコメント

もちろん、最も「良い」点は、この慎重に編集されたコピーに大きなタイプミスがあることです。

この奇妙なシュ・リーは一体何なのか？ ? ?

頭の悪いマーケティング、何が問題なのですか?

このポスターセットの発表後、Lan Xi 氏はすぐに「China Auto Rental の「無策、無死」についてのいくつかの意見」と題した短いレビューを公開しました。Hugiu 氏は次の 3 つの点を抜粋しました。

√ CAR Inc. の巧妙なところは、テンセントとアリババの個人向け自動車アプリに対して直接行動を起こさないことです。なぜなら、いずれにせよ後者の反撃に耐えることができず、Uber は部外者として、屠殺されるまな板の上の魚になるだけだからです。同時に、これは意図せずして Uber を Google の地位にまで引き上げました。Uber の革新的なサービスから恩恵を受けるユーザーは、自ら進んで PR 戦場における同社の最初の防火壁として機能しました。
√ 中国レンタカーがこの危険な行動をとった根本的な理由は、同社が依存しているビジネスモデルがすでに危機に瀕しており、Uber に代表されるインターネット配車サービス業界を脅かすことによってのみ、一息つける余地が得られるからである。中国レンタカーの経営は、主に車両を購入して固定資産を形成し、資産が廃棄される前に車両価格を超える利益を急いで稼ぐことに依存しています。また、店舗、人員、保険などのコストが非常に重く、自家用車サービスとのゼロサム市場を構成しているため、すでに危機に瀕しています。ちょうど1か月前、CAR社の主要株主であるウォーバーグ・ピンカスも株式の売却を開始した。
√ Uber の友人が個人的に私に話してくれたところによると、会社の規定により、中国市場で遭遇した競合イベントは定期的に米国本社に報告されるそうです。米国からの反応は、たいてい好奇心からくるものだ。彼らが最も困惑しているのは、謎めいた中国のインターネットを「まともな」ものとみなすのが難しいということだ。彼らは面白がるというよりは、憤慨している。

もう一人のオンライン自主メディア関係者、Dark Horse Liangju氏は、神州特車のマーケティングは愚かなマーケティングであると直接指摘し、その「間違い」を一つ一つ挙げた。

1. 喧嘩をマーケティングとして扱う

中国のインターネット企業は現在、戦うことこそがマーケティングであると考え、新しいメディアのマーケティングで行き詰まりに陥っている。ユーザーに焦点を当ててユーザーエクスペリエンスを向上させるのではなく、競合他社にのみ焦点を当てています。競争相手を倒すことで業界を独占し、市場の勝者になれると考えています。結局のところ、これらのインターネット企業は、完全に競争的な市場経済を望んでいるのではなく、むしろ行政手段や外部の力を利用して市場を支配したいと考えているのです。

2. ユーザーに代わって選択する

Uber やその他のタクシー配車アプリは違法タクシーですか? 安全上のリスクはありますか?この問題は神州が決めるべきことではなく、消費者が必ず自ら判断することになります。現在、政府は「違法タクシー」についてまだ最終結論を出していないが、神州は「違法タクシー」ボイコットの旗印を使って消費者を脅迫しており、間違いなく消費者を不満にさせるだろう。モバイルインターネットの時代において、消費者にとって最も嬉しいことは、自ら選択することができ、積極的な選択権を持つことです。現時点では、神州は有名人や広告の力を利用してユーザーに選択をさせようとしている。批判されない方が不思議だ。

3. インターネットの世論を理解していない

インターネットの世論の場は、強者に挑戦し、弱者に同情することを好みます。競争相手を攻撃するために社会的勢力を動員したいほど、競争相手の同情は高まり、すべてのネットユーザーの反対側に立つことになります。今回、中国レンタカーのマーケティングキャンペーンは、インターネット世論の分野の特徴を完全に無視し、あえてすべてのネットユーザーの感情に挑戦しました。結局、人は後戻りできない道を歩み始めるしかないのです。

「Tiger Sniff」の著者である周鵬氏もWeChat Momentsに長文のコメントを投稿した。彼は次のように考えている。

「このデータが信頼できるとすれば、Uberは自家用車市場で10％のシェアを占め、神舟は5％のシェアを占める。神舟にはこの戦いを始める権利がある。今注目すべきは、神舟の重砲が十分に強力で、Uberの反撃が十分に速いことだ。面白くないのは、神舟がUberの反撃に反応するのが遅すぎることだ。Uberを研究すれば、同社の広報手法は常に自社メディアを育成し、友人の輪を氾濫させることだったことがわかる。これは、攻撃に遭遇したときの最善の反撃方法でもあるが、神舟の裏技は見たことがない。これは、効率と発言力の面で、新メディアとの決闘における伝統的メディアの誤算であるはずだ。」

神州の返答: U は世論の影響を受けない体質で生まれてきたようです。神州は違法タクシーには常に抵抗します。

@神州特車: ①変なおじさんを変なおじさんと書いたコピーライターが酷く叩かれてる… ②あなたと壁ドンゲームをしたかったけど、完全に壁ぶら下がりになってしまった… ③あなたは世論から生まれつき免責されているとは思えない！今は信じています...④私たちの価値観は非常にポジティブであり、違法な自家用車に常に抵抗します...⑤常に信じています：神州は安全な自家用車です...

ウーバーの「対応」：24日の記者会見

6月24日、UberとSOHO3Qの戦略提携記者会見で、Uber上海総経理の王暁峰氏は「黒い車」の正体について反応した。

彼の意見では、違法タクシーには4つの特徴がある。第一に、それらはすべて上海以外のナンバープレートを使っている。 「上海のナンバープレートを8万元で入札して違法タクシーを運転しても、やはり捕まる。コストが高すぎる」。第二に、違法タクシーのほとんどは中古の安い車であり、違法タクシー業をするためにメルセデスを運転する人はいない。 3つ目は、均一な価格が存在せず、プレミアムが付くことです。 4番目に、文句を言う方法はありません。

こうした基準からすると、Uber はほぼすべてを回避している。

しかし、これは交通管理機関の認定基準とは明らかに異なります。交通管理課は、合法的な運行許可を持たずに乗客から私的に料金を徴収する車両は「黒車」として運行されている疑いがあるとみている。

この点について、王小鋒氏は、新しい技術は当初は疑問視され、摩擦に直面するだろうと考えている。例えば、アリペイは銀行ではないが振替決済が可能であり、WeChatは通信会社ではないが音声やテキストの送信が可能である。しかし、時間が経つにつれて、これらは変化し、その過程で調整が必要になります。

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